港鐵屯馬綫將於27日全綫通車，鐵路服務將覆蓋土瓜灣及九龍城一帶。4名區議員今日（9日）視察屯馬綫後見記者，表示憂慮新鐵路會打擊其它路面公共交通的營運情況，包括巴士及小巴等。

港鐵今日分別邀請多名區議員視察屯馬綫土瓜灣站、宋皇臺站及紅磡站擴建部份。其中，灣仔區議會主席楊雪盈、中西區區議會交通及運輸委員會主席葉錦龍、油尖旺區議會交通及運輸事務委員會主席陳嘉朗及民主黨九龍城區議員黎廣偉在視察後一起見記者。

黎廣偉指，運輸署在港鐵宣佈屯馬綫通車日期後，才公佈區內巴士路線重組計劃，包括將路線11（鑽石山站來往九龍站）、85B（秦石來往九龍城碼頭）及85S（耀安往紅磡紅鸞道）取消，其中路線11更早於6月7日起減班次，認為時間過於倉促，亦不尊重市民及區議會。

陳嘉朗表示，屯馬綫紅磡站的新月台，距離紅磡隧道收費廣場巴士站步程近4分鐘，不利轉乘過海巴士。根據過往新鐵路開通的經驗，區內的巴士路線將會被慢慢減班，小巴則會因客量急挫而自行放棄經營，他促運輸署儘早介入處理，與地區商討如何重組路線。 

葉錦龍估計，目前多條服務土瓜灣的過海隧巴士路線客量會下跌，不少路線在過海後皆有不少港島區內乘客乘坐，促請運輸署關注這些路線或縮減班次對港島段的影響。

他又說，東鐵綫最快於明年初過海，但運輸署及巴士公司至今仍未就過海隧巴重組提出方案。他促請政府儘早與各公共交通服務營辦商、地區人士及區議會商討重組方案，以免重蹈港鐵西港島綫及南港島綫（東段）通車時的覆轍。

灣仔區議會主席楊雪盈指，新巴城巴自易手後，不斷向港島區巴士服務「開刀」，事前並未有諮詢區議會或進行任何公眾諮詢，只因運輸署及巴士公司「傾掂」。她預計東鐵綫將於明年過海，屆時新巴城巴僅餘、收入較豐厚的過海路線，客量將進一步下跌，令經營情況更加困難。 

新巴城巴早前透過傳媒公開表示，有意合併兩巴及重組路線，新巴專營權將於2023年結束，楊雪盈表示，假如根據目前政府的專營巴士政策，新巴的新專營權無可避免將會大幅加價，以維持收支平衡。她建議政府儘快與公眾商討專營巴士的營運模式是否繼續可行，研究是否改以按路線或乘客數目直接資助巴士公司。@

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