汽車行業晶片短缺危機在今年二季度陡然加劇,並導致大陸北京、上海等地的汽車銷售終端市場出現「缺車潮」,有的車款提貨要等數月之久。

據第一財經報道,6月6日,北京一家平治4S店銷售經理透露,目前由於晶片問題,現在車源比較緊張,像平治E級和GLC基本沒有現貨,提車的話,這兩款車型要等兩三個月左右。

華東地區一家寶馬品牌4S店總經理告訴第一財經,該公司車源最為緊缺的是3系和5系,訂貨周期都為兩個月以上,由於缺車,該公司流失了不少訂單。

北方地區某奧迪經銷商表示:「目前貨源還是比較緊缺,A6、Q5、A4都比較短缺,A3、Q2和Q3暫時不缺,這是因為奧迪小車型的晶片大量使用了福士品牌車上搭載的晶片。現在主要是高端晶片比較缺,所以A6和Q5這類車型的產能受限。」

以上銷售經理反映的供應緊張絕非孤例。報道稱,北京、上海包括豪華、合資、自主與新能源在內的二十多個品牌汽車4S店,幾乎所有的汽車品牌經銷商都面臨缺貨問題。

美系車公司的供貨問題更加嚴峻。上海一家別克經銷商告訴記者,自4月份起廠家減少了發車數量,包括君威、GL8、昂科威等,如果廠家不增加發車量,兩個月後該店將面臨無車可賣的局面。

日系汽車品牌中,本田是重災區。據悉,因為晶片短缺,本田在華兩家合資公司已經於6月1日起提前放高溫假,一直到6月9日。

合資品牌方面,記者了解到,一汽大眾速騰、寶來、邁騰最近都極度缺車,同為福士系的上汽大眾主要是朗逸受晶片短缺的影響較大,提車周期從1~2周拉長到4~5周。

國內品牌吉利、長城汽車和比亞迪幾家主要車企,也存在不同程度缺貨的現象,受影響的主要為智能化程度較高的車型。

上海一家比亞迪經銷商告訴記者,該店每個月新能源車的訂單超過300台,但廠家發車量只有150台左右。

長城汽車旗下哈弗、WEY、歐拉等品牌多家經銷商介紹,歐拉好貓從去年年底開始缺貨,提車要等三個月,WEY品牌坦克300車型提車要等四個月。

據AutoForecast Solutions最新的數據顯示,由於晶片短缺的持續影響,全球汽車累計停產數量已達299萬輛。晶片問題將持續發酵,最終可能會造成全球汽車停產達到409萬輛。

奧德思研究近日發佈的一份調查報告則顯示,國內大部份高端及新能源汽車廠家均面臨停產風險,4S店熱銷車型基本告罄。現下,不少車企將晶片向利潤收入更高的高端車型和新能源車型傾斜,優先保障熱銷車型、高端車型的供應生產。因此,晶片影響開始向中低端汽車傳導。#

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