市建局行政總監韋志成昨日在網誌指，位於觀塘重建項目第二、三發展區的裕民坊公共運輸交匯處，將於4月2日啟用。屆時巴士總站將設置首個應用「人車分隔」概念的冷氣候車區。

韋志成表示，項目團隊將巴士總站候車月台改成環形設計，預留中央位置作為巴士停泊處。將乘客候車區與商場範圍融合，成為全港首個配備冷氣機的室內候車區。候車區還設置了全港首個以人工智能操作的閘門控制系統，以全自動模式控制登車閘門開關。閘門會感應巴士停定、車門打開、巴士離開而自動操作，提升工作效率，並可確保閘門不會在非上落客的時候打開，避免長者或小童誤踏車道被撞倒。

傳統以並排式佈局的有蓋巴士站，乘客須橫過行車坑道，才能到車坑旁邊排隊等候上車。其抽風系統未必能及時抽走巴士排出的廢氣，導致車站內的環境溫度較高和積累較多污濁空氣。新巴士總站可以做到真正人車分隔，減低發生意外的機會，亦讓乘客免受高溫污濁空氣困擾。

由於小巴並非由一家營運商管理，故小巴站較難如巴士一樣做到「人車分離」。但新小巴站佔地約9,000平方米，相等於原來區內各個臨時小巴站總面積的5倍。它將21條分散在觀塘道、裕民坊、同仁街和協和街的專線小巴和紅色公共小巴線集合在一處，方便乘客在同一地方選擇合適的小巴線前往目的地。

項目團隊還在小巴總站安裝由本地企業研發的無扇葉通風裝置，運用空氣動力學原理，在總站連接物華街的入口，配置十組外型像飛機翼的送風裝置，吹送高速氣流至總站內，同時亦帶動更多戶外空氣流入車站。與傳統機械式風扇相比，它可為小巴總站吹送多4倍的鮮風，讓候車乘客更為舒適，亦提升通風系統的節能效益。

此外，運輸交匯處還將連接商場內的24小時行人通道多個出入口，以連繫周邊街道。至於項目內的休憩空間、商店和小販市集等民生設施，亦會在交匯處啟用後陸續投入服務。◇

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