Waymo和梅賽德斯-奔馳的母公司丹拿（Daimle, 戴姆勒）宣佈，他們正在組建「廣泛的全球戰略合作夥伴關係」，合作開發完全無人駕駛的卡車。丹拿卡車是世界上最大的運輸卡車企業之一，而Waymo則是自動駕駛領域的先鋒和領頭羊。丹拿將把Waymo的自動駕駛技術（被認為是世界上最好的自動駕駛技術）整合到其重型福萊納卡斯卡迪亞（Freightliner Cascadia）半掛牽引車車隊中。

今年的疫情無疑促進了無人駕駛車輛的研發，特別是自動駕駛卡車的研發，在北美和歐洲都受到重視。目前，Waymo和丹拿都各自獨立研發自動駕駛卡車。Waymo購買了少量的彼得比爾特（Peterbilt）卡車車隊，這些經過自動駕駛改裝的卡車，目前正在亞利桑那州、新墨西哥州和德薩斯州做公路測試。

與此同時，丹拿在2015年展示了自駕卡車原型機「福萊納靈感卡車」（Freightliner Inspiration Truck）。在2019年消費電子展上，丹拿展示了該原型卡車的生產版本。

2019年8月，丹拿收購了一家名為Torc Robotics公司的多數股權，這是一家位於美國維珍尼亞州的自動駕駛企業，其歷史可追溯至DARPA挑戰賽，這是美國國防高級研究計劃局在2000年代初期和中期所贊助的一系列自動駕駛汽車比賽。

當前丹拿和Torc之間的合作依然在持續。上個月，雙方開始在新墨西哥州進行道路測試，並且在阿爾伯克基建立了一個測試中心。與Waymo一樣，Torc專注於開發L4級自動駕駛技術，即車輛可以在特定的地理或道路條件下完成自動駕駛，無需人類駕駛員的參與。

丹拿卡車管理委員會主席馬丁杜姆（Martin Daum）表示，至少到目前為止，丹拿與Waymo的合作將主要集中在底盤開發和車輛製造上，使自動駕駛系統可以更輕鬆地整合到車輛上。兩家企業希望共同推進自動駕駛技術的發展，開拓自動駕駛系統中的一個不為人知的方面：在車輛上建立冗餘系統。

Waymo公司CEO約翰克拉菲克（John Krafcik）表示：「這是非常重要的一點，但是大部份人都對它不夠了解。開發冗餘轉向、制動和控制系統，對這個領域的發展非常重要。它是把這些技術推廣到全世界的主要門檻之一。」

此前Waymo加快了自動駕駛乘用車的發展，與菲亞特克萊斯勒公司達成了合作，在其克萊斯勒Pacifica小型貨車上建立了冗餘系統，如今Pacifica已經成為Waymo自動駕駛車隊的主力車型。當前該公司將在卡車上完成相同的事情。

自2017年以來，Waymo就一直在道路上測試自動駕駛卡車。克拉菲克強調稱，在該公司看來，卡車運輸是自動駕駛系統未來的關鍵用途。今年3月，該公司成立了一個名為Waymo Via的新業務部門，專注於自動駕駛貨物運送技術。

Waymo一直在美國西南部測試其自動駕駛卡車技術，在10號州際公路沿途，其測試地點包括鳳凰城、德薩斯州的艾爾帕索、達拉斯和侯斯頓。

雖然開發和測試工作可能依然會在美國西南部進行，但是丹拿和Waymo計劃將他們的合作最終擴展到全球範圍，在北美、歐洲以及其它地方提供自動駕駛商用服務。◇

------------------

📰支持大紀元，購買日報：
https://www.epochtimeshk.org/stores
📊InfoG：
https://bit.ly/EpochTimesHK_InfoG
✒️名家專欄：
https://bit.ly/EpochTimesHK_Column