在中共政府大舉補貼下，電動汽車以及其使用電池在內的「動力電池」行業是如魚得水，但現在，業內人士認為，將有九成電池企業出局。目前，北京國能電池就傳出即將倒閉的消息。
國能電池欠薪逾半年傳將倒閉
據《證券日報》報道，近日，有北京國能電池科技股份有限公司（下稱「國能電池」）的用戶和員工反映，目前，廣州、深圳、成都、瀋陽等多地均出現國能電池售後維修中斷的情況。同時，北京公司已拖欠員工薪資達半年之久，拖欠金額數萬元（人民幣，下同）至數十萬元不等。
事實上，國能電池今年5月就傳出要倒閉、拖欠員工款項的消息，但國能電池卻予以否認，直到近日，公司員工投訴媒體，表示國能電池已拖欠員工薪資超過半年，員工基本上都走光了，現在還在職的，都是欠薪金額較大的銷售人員和公司中高層。有國能電池銷售人員稱，公司已拖欠他出差費用加薪水二十多萬元。
國能電池19日公告稱，為了戰略調整，把一些部門轉移到河南，北京總部僅保留部份部門，但有員工質疑，常年在北京生活怎麼可能短期內就去河南，且不去就是最低工資標準，認為這根本是「變相清退」。
國能電池22日的公告透露，公司目前有12億人民幣的帳款沒有收回，所以部份離職員工補償金、工資和報銷款無法及時兌付，公司目前正在籌款，預計會在31日解決部份補償金，8月31日全部結清拖欠工資。
動力電池業加速進入淘汰期
國能電池並非個案，早在去年4月初，全球動力電池銷量第五、中國動力電池銷量第三的深圳市沃特瑪電池有限公司，其母公司堅瑞沃能被爆出20億元債務違約，整體債務高達221.38億元。
有不願具名的電池廠負責人表示，此後許多小企業的資金鏈出現問題，無法在降低售價的同時承擔上漲的原材料價格，最終導致紛紛關門停工。
據陸媒報道，2018年國內動力電池企業數量驟減，從2017年135家減少至90家。有業內人士分析，隨著市場競爭加劇和產業鏈整合加速，預計到2020年，動力電池企業將僅餘下20至30家，80%以上的企業將消失。
加快洗牌速度的三因素
隨著新能源汽車補貼退坡、動力電池政策保護期逐漸結束，以及上游原材料的漲價，讓動力電池企業資金鏈進一步承壓，加快了電池行業的洗牌速度。
一方面，根據中共財政部、工信部、科技部、國家發改委聯合發佈的《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。
另外一方面，實施了4年之久的政府補貼掛鉤的動力電池「白名單」（曾是排外企的國內動力電池企業 「保護傘」），在今年6月被中共工信部宣佈廢止。也就是說，外資動力電池企業將重進中國市場。
其三，上游原材料的漲價更是讓動力電池企業資金鏈進一步承壓，加快了電池行業的洗牌速度。
隨著門檻的逐漸取消和新能源汽車補貼的進一步退出，日韓電池巨頭在成本上的劣勢不再顯著，反而在技術上更有優勢，將會加快其對中國市場的佈局，對中國本土電池企業造成巨大的挑戰和壓力。
中共國家電動乘用車技術創新聯盟技術委員會主任王秉剛向《中國汽車報》表示，與日韓企業相比，國內動力電池行業第一梯隊之外的企業還有差距。「由於動力電池行業注重研發能力，而小企業研發能力跟不上，且動力電池對一致性、穩定性要求很高，小企業在成本上也沒有優勢，將在競爭中逐漸被市場拋棄。」
對於未來的動力電池市場格局，動力電池應用分會秘書長張雨認為，未來兩年到三年，中國動力電池市場競爭將越加激烈，行業集中度將進一步提升。在補貼退坡加速的大趨勢下，將導致小型企業被兼併或陷入邊緣化的尷尬局面。
中國電動汽車百人會成員方建華認為，近年來「野蠻生長」、「投機」的產品雖然看起來產能高漲，但整車廠家根本不會用，直言未來有九成電池企業會出局。#
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