當中共新能源補貼減少時，大陸客車企業盈利急劇下滑。4月23日，中通客車發佈2018年財報。2018年公司實現營業收入60.79億元（人民幣，下同），同比下降22.58%，歸屬於上市公司股東淨利潤3,657萬元，與去年相比下跌80.87%。
淨利潤連續兩年大幅下滑
界面新聞等媒體報道，中通客車淨利潤已連續兩年大幅下滑，2017年淨利潤同比下降67.36%。
中通客車稱，2018年利潤下降的主要原因是國家新能源汽車補貼標準進一步下降，對公司新能源客車的盈利水平造成較大影響。
去年銷量同比下降38.28%
除了補貼減少，去年中通客車整體銷售情況也有所下降，全年銷量13,083輛，同比下降38.28%。
這與客車市場整體不樂觀有一定關係。根據中國客車統計信息網統計，2018年大陸6米及以上客車銷量為16.35萬輛，較2017年下降了12.4%。
出售子公司
中通客車在去年年底發佈公告稱，為了補充現金流，公司還在山東產權交易中心掛牌出售中通客車全資子公司新疆中通客車有限公司（簡稱「新疆中通」）全部股權。從股權結構看，新疆中通為中通客車全資子公司。
以2018年8月31日為基準日，新疆中通的淨資產為負537.04萬元。北京中天華資產評估有限責任公司對新疆中通100%股權的評估價值為9,341.36萬元。中通客車方面表示，本次交易有利於公司優化資源配置，補充流動資金。
新能源補貼不斷下降
數據顯示，自2009年起，中共中央財政開始對新能源汽車推廣應用予以補助。其中，2013~2014年，實際發放購置補助資金101.9億元，2015年，預撥購置補助資金175億元，3年合計撥款新能源汽車補貼、獎勵金共接近200多億元，到了2016年，分為四個批次發放的補貼累計超過380億元。
自2016年12月30日中共財政部下發《關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》以來，新能源汽車的補貼額度不斷下降。今年3月26日，2019年的新能源汽車補貼政策正式下發，新能源客車補貼再次下降50%~55%。
具體來看，以非快充類純電動客車為例，10米以上車型最高只能獲得補貼9萬元，相比2018年下降50%；8~10米的非快充純電動客車，補貼上限由12萬元降至5.5萬元，降幅54.17%；6~8米的非快充純電動客車，補貼上限從5.5萬元降至2.5萬元，降幅54.55%。
「斷奶」後 產銷量齊跌
根據中通客車公佈的產銷數據顯示，2018年，中通客車的產銷量分別為12,891輛和13,159輛，同比分別下滑41.23%和38.62%。其中，大型客車的銷量為4,752輛，同比下滑22.31%；中型客車的銷量為3,975輛，同比下滑21.71%，物流車的銷量為468輛，同比下滑92.84%。
進入2019年，中通客車今年前2個月大型客車的產銷量依然出現下滑，分別同比下滑15.41%和22.84%。
中通客車於2000年1月13日在深圳證券交易所上市，是大陸第三大客車生產企業，僅次於宇通客車和金龍汽車。客車業務佔中通客車總收入的97.40%，主要面向公路、公交、旅遊、團體、校車等細分市場。
中通客車預計，2019年國內客車市場也將繼續下滑。
《華爾街日報》的報道說，減少新能源汽車補貼之舉，將令中國電動汽車市場面臨考驗。一些汽車行業分析人士認為，一旦補貼取消，需求可能受到抑制，並令這一行業遭遇挫折。去年中國營運中的電動汽車製造商數量達到487家，隨著補貼的逐步取消，這些製造商中的大多數也將消失。#
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