港鐵沙中綫工程出現沉降問題引起大眾對人身安全的關注,昨日再有專家表示,沉降是危險訊號,若是設計錯誤,將導致永久的影響。又指港鐵和相關政府部門如沒有上報就是失職。

資深土木工程師倪學仁在一電台節目解釋,沉降80至100毫米未必即時會對工程周邊造成財物或人命損失。25毫米標準是設計上的生死線,是施工前提出給屋宇署審批才能施工。一般若超出標準就代表一定有地方出錯:「可能是實際上工地出錯,譬如施工程序沒有跟批准的圖則,好像會展站可能少了樁支撐。」83毫米沉降是「好危險」的訊息,反映工程「一定有地方出錯」,或造成永久結構問題。

他指若僅是人為工地管理的錯失,將來工程完成都可能沒有甚麼問題。但若是設計的參數有問題可引致很嚴重的超標,有機會是設計參數偏離保守設計,「這不單是影響到臨時的一些支撐或是對周邊道路保護的問題,可能是整個永久結構物可能會under design。」

籲黃唯銘辭去會長一職

倪學仁強調,港鐵是工程的監管者,受業主的託管,發現問題應立即叫停。而路政署也是業主的角色,有權叫停和隨時更換承建商。他認為港鐵和相關政府部門如沒有上報就是失職,需要問責:「若劉局長(民政事務局局長劉江華)知道這件事,是否有申報告訴特首知道?這是一環接一環,若他不上報,當然是失職,失職當然要負責。」但他並不贊成沙中綫工程中途更換承建商,因為很麻煩,亦會令責任分擔問題容易模糊不清。

早前有28位會員聯署要求港鐵前工程總監黃唯銘辭去工程師學會會長一職。有份聯署的倪學仁表示,因為黃被港鐵辭退,公眾質疑其誠信問題,因此希望他能辭去職銜,避免日後的發展令工程界尷尬。他說,目前沒打算啟動罷免程序,只須60個會員就能召開大會啟動公投,但不想這件事發生,希望他以考慮工程界的聲譽為前提,放棄個人榮譽。

建制改口或引特權法調查

立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰在一個電台節目表示,每個地盤工程均會引致沉降,只要受影響一方及政府同意,有機會放寬沉降警報水平。但目標公眾質疑為何在沙中綫問題上,港鐵及政府未有諮詢居民意見。他又說,不相信港鐵因為趕工而出現沉降問題。他再次表示,委員會將於8月底召開會議討論沉降問題,已要求屋宇署、路政署、機電署、運輸及房屋局和港鐵派代表出席。

建制派早前多次否決民主派提出的引用特權法調查沙中綫工程造假問題。但近日改口,工程界議員盧偉國說,不排除運用特權法調查沙中綫紅磡站工程,但有待政府早前成立的相關獨立調查委員會完成調查,再商討是否運用特權法。

區議會促改善通報機制

屯門區議會社區危機處理工作小組召開會議,討論輕鐵屯門泳池站等多個港鐵車站出現沉降問題。會上多位建制派區議員要求政府及港鐵改善通報機制,儘快交代及徹查屯門區多個車站疑出現沉降事宜。民主黨區議員黃麗嫦則指,建制派區議員在會上批評港鐵,但其立法會黨友卻反對引用《立法會(權力及特權)條例》徹查港鐵。她期望立法會可成立委員會調查事件。

屋宇署會上披露監察機制分三級,沉降10毫米要預警,15毫米要警報,20毫米就要停工。港鐵指,輕鐵屯門泳池站的沉降幅度平穩,強調一直有監察車站情況。小組不滿港鐵回應,有關通報機制的問題,會在下月11日的區議會大會再討論。

另外,有傳媒指獲得兩張西九龍總站連接隧道(南)工程內的相片,顯示隧道段地面有多灘水漬,旁邊的牆壁亦有滲水情況。倪學仁指,西九龍總站採用明挖隨填方式建造,隧道段不應該出現滲水,質疑防水層「做得不好」。港鐵回應指,工程技術上難達致百份百防水。◇