沙中綫醜聞不絕的港鐵愈揭愈臭，不斷發酵，林鄭月娥雖然已委任法官成立獨立委員會調查，但遠水不能救近火，且予人有拖字訣之嫌，㐂婆政權為求自保，不得不快刀斬亂麻，召開跨部門記招會，揭發早前港鐵提交的紅磡調查報告書有假紀錄，報警追究。
港鐵高層即時出現大地震，沙中綫工程總監黃唯銘「主動」辭職，轄下三名總經理即日炒魷，行政總裁梁國權宣佈提前退休，但要留任至繼任人接任，而自稱兩度請辭（包括在記者會前一天）的港鐵主席馬時亨不獲批准，自稱因「責任感」接受挽留，處理招聘新管理層事宜。
熟悉政府運作的林鄭月娥證明並非省油的燈，更深諳厚黑學的為官之道，今次折箭法和卸鑊法齊用，不能說沒有效用，至少輿論不能批評她不做事，包庇港鐵管理高層。翌日林鄭月娥接受記者查詢，表明不會傚法幾年前處理韋達誠的做法，補錢掩口送走瘟神，梁國權和馬時享留下固然要責任自負，收拾爛攤子，更不排除有手尾跟，看看馬時亨面如土灰的死相，他想不想即刻辭職，還不清楚明白嗎？
她又已委任三名前工程署署長成立獨立小組，接管沙中綫工程及檢討監管制度，換言之，就工程部份的港鐵業務實際上政府已經接管，至於營運方面，毋須最高層處理亦可正常運作。不過，作為董事局成員，運房局局長陳帆明顯監管不力，疏忽職守，罪行及責任與馬時亨、梁國權無異。
要對付㐂婆政權，亂轟冇用，一定要有理有節，才能有利，引起公眾廣泛共嗚，凝聚社會力量攻堅。
第一、對於庸碌無能的陳帆，公眾輿論一定要死咬不放，迫㐂婆棄車保帥自保，從而削弱特區政府管治威信。
第二、立法會反對派議員要向廉署舉報及向警方施加壓力，更應召開特別會議，重提引用特權法調查，迫令罪魁禍首又有負責有關工程項目主要人物「休假」避風頭的禮頓「落鑊」，無法逃避刑責。
第三、民間力量應該剪輯建制派議員早前在立法會反對引用特權法調查及為港鐵管理層護航的言行，在各社交媒體廣泛流傳，形成輿論壓力，教他們在未來的立法會再辯論有關事宜，不敢胡亂造次，否則必在選舉中失票。
第四、鑑於沙中綫工程項目與UGL事件及689關係千絲萬縷，主流傳媒早已歸邊，不會主動調查，但目下梁振英借陳浩天港獨事件猛轟FCC，引起外媒公憤，正好引勢利導，反對派尤其是民主黨的「天下為公」計劃，應該主動積極和外媒合作，在國際上發炮，激化689集團和㐂婆政權的矛盾。
港鐵沙中綫危機只是冰山一角，好戲肯定在後頭，鬥爭要有章有法，不借力打力，只會徒勞無功。◇
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