廣深港高鐵香港段工程嚴重超支及延誤，由最初計劃2015年完工，延至2018年第3季才通車。經過一年多的調查，立法會高鐵延誤專責委員會昨日公佈高鐵工程延誤調查報告，認為港鐵需要為前行政總裁韋達誠及前工程總監周大滄，蓄意隱瞞工程延誤負責。
專責委員會經過12次公開研訊後，發表300多頁的報告。點名批評港鐵前工程總監周大滄及前行政總裁韋達誠判斷力欠佳，大部份委員都認為兩人蓄意隱瞞工程延誤，而港鐵董事局要一年後才知悉延誤，報告批評港鐵公司事務管治欠理想。
報告亦批評運輸及房屋局、路政署或任何人員雖沒有蓄意隱瞞，但高鐵工程2011年底開始延誤，且日趨嚴重，難以理解政府依然接納港鐵保證可以追回進度的說法。又批評路政署評估工程項目完工日期做法極不理想，工程監核顧問曾多次就工程持續滯後，及追回進度成效不彰提出警示，但路政署未有善用，顯示路政署不合理地信任港鐵。
委員會就調查報告，提出六大建議，包括認為政府缺乏推展鐵路項目實際經驗，可能影響對港鐵的監察，亦缺乏有建造鐵路經驗的人員，建議政府招聘或培訓專家。
泛民另行發表少數報告
13人組成的專責委員會，有8名建制派委員簽署報告，另外5名泛民委員包括范國威、胡志偉、莫乃光、李卓人及毛孟靜，則不滿報告字眼，另外發表「少數報告」。
「少數報告」批評，運房局在2013年11月22日的立法會鐵路事宜小組委員會會議上匯報時，只以隱晦的措辭，選擇性地陳述資料，是向立法會掩蓋了高鐵香港段工程或未能在2015年完工的事實，令工程延誤的訊息延遲了5個月才公開，強烈譴責運房局的隱瞞行為。
報告認為運房局局長張炳良對港鐵「疑中留情」，是出於避免工程延誤引發公眾批評的共同憂慮，「這個憂慮甚至蓋過了客觀理性的判斷，使運房局錯判形勢，選擇了跟港鐵聯手隱瞞，給予港鐵機會追回進度，沒有向公眾披露工程延誤的詳情，張炳良的做法是違反公眾利益，亦有違公職人員的誠信。」
報告又訓斥路政署署長劉家強，指他在履行監核工程、及出席研訊的過程中，表現「專業傲慢」，對於工程滯後犯下專業判斷失誤，因路政署未能有效履行監核者的角色，因此他要為高鐵工程延誤承擔主要責任。並譴責港鐵公司粗疏和盲目自信的態度。
運房局回應報告稱，政府從沒意圖向立法會和公眾隱瞞高鐵項目出現延誤。現階段政府最重要的工作是全力推展並儘快完成整個高鐵項目工程。
另外，對於《傳真社》引述多個消息來源指，35列中國製造的新加坡地鐵列車重要結構組件及車身出現裂紋，要運返大陸更換。涉事的中國生產商南車四方亦負責製造廣深港高鐵9列香港列車，以及香港地鐵93列市區線新列車。
港鐵回覆《傳真社》時，只稱會向生產商南車四方深入了解，香港列車用的是日本入口鋁材，與新加坡列車用的物料供應商不同。又未有回應列車付運滯後是否與安全有關，只強調列車抵港後，會經嚴格檢收及測試，確保營運安全。◇
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