經濟差 亞歐線運價挫兩成

【大紀元記者張東光編譯報道】隨著中國經濟持續低迷，今夏全球貿易量急墜，中國出口集裝箱綜合運價指數（SCFI）亞歐線8月第二周崩跌20%，而上海至北歐線更在5天內重挫23%，讓年初的反彈夢碎；無獨有偶，紐約聯儲局最新公佈的7月製造業指數也意外呈現衰退現象的負14.9點，創下大蕭條以來單月最大降幅，這些利淡很可能預示著大蕭條以來的6年經濟復甦和擴張即將終止。

受此影響，8月的全球金融市場充滿了風雨欲來的肅殺氣氛：彭博商品指數周一（17日）創下13年新低，MSCI新興市場股價指數也觸及2009年8月以來最低水位。匯市方面，馬來西亞的令吉、俄羅斯的盧布和土耳其的里拉等弱勢貨幣已連續8周貶值，15年來罕見。

新興市場面臨償債危機

最令人擔心的是舉借4.5萬億美元外債的新興市場企業，隨著本國匯率貶值和美聯儲可望重啟加息循環，償債危機一觸即發。人民幣上周的意外貶值，則讓整個情勢的演變更加詭異，讓美聯儲更難在9月加息，市場擔心中國將向全球輸出通縮。

據統計，自2012年中以來，人民幣兌日圓升值60%，兌盧布更強升105%。儘管中共央行不斷駁斥，但引發「貨幣戰」的傳聞已不脛而走。

除了中國港口貿易量下滑外，全球第二大轉運港口新加坡的吞吐量也同比減少13.3%，創下雷曼事件以來最差表現。

專家分析隨著美國和歐洲的製造業回流（re-shoring），加上歐美對於中國製造的多種產品課徵反傾銷稅，全球化的趨勢出現逆轉，以中國為主軸的亞洲進出口業首當其衝，國際貨幣基金組織（IMF）最新報告更主張2000年代初期由美國和中國啟動的全球供應鏈擴張已耗竭。◇