造船業破產潮  舜天船舶申請破產保護


去年12月至今，中國已有多家造船企業破產，中國造船業正在上演破產潮。（Getty images）

【大紀元記者蘇晨報道】隨著經濟增長不斷放緩，大陸航運業進入低潮，造船業也陷入困境。近日，江蘇最大的造船企業舜天船舶發佈申請破產保護、出售存量船舶、主要銀行帳戶遭凍結公告等。在產能過剩、新增訂單減少的情況下，去年12月至今，中國已有多家造船企業破產，中國造船業正在上演破產潮。

舜天船舶並非單獨個案，早在去年12月，南通地區技術實力最強的造船企業明德重工，因為不能清償到期債務，且資產不足以清償全部債權人，被提請破產重整；今年3月，因造船業持續衰退和內部經營管理不善，東方重工申請進行債務重組；同月，由於缺乏潛在重組方的積極參與，中國最大的外資造船企業STX大連集團依法進入破產清盤程序；4月，溫州最大造船企業莊吉船業宣佈破產重整；5月，正和造船向法院提出重整申請，造成企業破產數量大增。

船企陷盈利下滑困境

此外，陷入盈利下滑和財務困境中的船企也不少。資料顯示，1－5月，規模以上船舶工業企業實現利潤總額85.4億元，同比下降13.3%。其中，船舶製造企業為48.1億元，同比下降11.3%，船舶修理企業為1.8億元，同比下降8.2%。3月，中海船舶公佈2014年年度業績，虧損6.33億元。4月，有中國最大的民營造船企業之稱的熔盛重工正式更名為中國華榮能源股份有限公司，全面轉型石油和石油氣開發。

卓創船業分析師田洪濤表示，與國企、央企相比，民營企業規模不大、資金實力不強，往往成為市場最先淘汰的對象，尤其是在行業產能過剩的背景下，在經營難以為繼時只能走向破產。

新訂單驟降產能過剩嚴重

新接訂單量驟降和產能過剩是導致造船業蕭條的主要原因。工信部資料顯示，上半年，全國造船完工量1,853萬DWT（載重噸），同比增長6.3%；新承接船舶訂單量1,119萬DWT，同比下降72.6%；截至6月底，手持船舶訂單量13,807萬DWT，同比下降9.2%。

浙江造船工程學會副理事長陳達西近日對《北京商報》表示，造船行業面臨最主要的問題是增長過快導致的產能過剩。近幾年，中國造船業快速發展，目前已是第一大造船國，產能佔世界的40%左右，在高峰時期，光造船廠就超過幾千家。隨著航運的蕭條，造船訂單明顯減少，因高增長帶來的產能過剩問題越發嚴峻。

破產企業可能會增加

中國船舶工業協會相關負責人表示，預計全年中國造船完工量為4,000－4,500萬DWT，新接訂單量有望達到2,000－2,500萬DWT，今年底手持訂單量下降到1.3億DWT。

田洪濤表示，「短期內航運市場不會有大的改善，這就決定了目前造船行業低潮現狀仍將持續，未來行業仍將進一步淘汰過剩產能。」陳達西認為，未來造船行業不景氣應該還會持續一段時間，隨著訂單的減少，企業之間的兼併重組會提速，破產的企業也可能會增加。◇