大陸造船業產能嚴重過剩 或現多船東棄船

【2015年4月13日大紀元記者蘇晨報道】大陸出現產能過剩的行業越來越多，除房地產、鋼鐵、煤炭等多行業外，如今造船業也出現同樣的問題。隨著行業蕭條，去年已發生多次船東棄船的事件，而當下造船業資金鏈斷裂的情況非常嚴峻，若不解決此問題，大小造船企業都極易倒下。

江蘇是中國第一造船大省，今年以來該省的業績卻出現大幅度下跌。數據顯示，今年前兩月江蘇造船業新接訂單為110.2萬載重噸，同比急劇大降78.9%，而去年同期281.9%的增幅似乎只是曇花一現。

隨著鐵礦石和石油價格暴跌，從去年底開始，不利的消息不斷向造船業湧來。進入2015年以來，標誌國際海運市場景氣度的關鍵指標波羅的海乾散貨指數持續單邊下行，截至4月7日跌至583點，創下30年來的新低。

資金斷裂 行業情況惡化

實際上，近幾年以來，越來越多的造船廠遭遇船東棄船。去年12月，舜天船舶就有4艘64,000噸的散貨船被船東棄船，而在此之前，舜天船舶已經有6艘船遭遇船東棄船。

繼熔盛重工去年發生資金鏈危機之後，另外一家知名船企明德重工也出現資金鏈斷裂，最終淪入破產重組境地，而其合作夥伴舜天船舶也因此陷入漩渦。

除舜天船舶外，連擁有大量軍工訂單的中國船舶，其情況也不樂觀。儘管其營業收入增長了近30%，可是淨利潤卻只有4,419萬元，稍有差池就會虧損，其資產負債率已升至62%。

更糟糕的是廣船國際，該公司去年淨利潤1.51億元，可在去除股權轉讓帶來的非經常性損益後，則巨虧6.05億元，而其造船毛利率竟然為虧損2.68%，公司資產負債率一度超過80%。

南京武家嘴一家造船廠負責人周先生稱，「船東和造船企業資金鏈都非常緊張，銀行一直都不敢貸款，保函也很難開。」周先生認為，無論是建造、接單，還是兼併重組，資金是造船業最大的問題。「不解決融資的問題，不管大的小的都要倒，大企業更容易倒，因為他們開支太大。」◇