【2014年12月29日香港大紀元記者蘇晨報道】在大陸一直以來被認為是暴利行業的高速公路行業去年「虧損」達617億元。然而在「虧損」的同時，高速公路卻越建越多，有經濟學家稱，有的高速公路基本沒有車在上面跑，直接導致產能過剩。

中共交通運輸部近日公佈的《2013年全國收費公路統計公報》顯示，去年中國收費高速公路通行費收入達到3,316億元，總體「虧損」達617億元。

暴利行業的上市公司

目前，中國A股上市的高速公路上市公司共有19家，統計資料顯示，這19家公司今年前三季度的整體營業毛利率為51.82%，營業淨利率為31.6%。該行業實為暴利行業。

在巨虧下的高速公路上市公司還有其他途徑可以輕易增加收益，包括政府補貼、提高收費和延長收費期限。

自2015年1月1日起，江西省的贛粵高速將獲得補貼，補貼標準是在昌九高速、昌樟高速現有剩餘收費期內，以兩高速當年的通行費收入為基準，以上一年度中國GDP增長率加2個百分點的比例計算當年的補貼金額。

提高高速公路收費標準

提高收費標準也是高速公路增收的手段之一。今年5月份廣西提高了高速公路的收費標準，今年10月10日起，吉林高速也提高了全省高速公路貨車計重收費標準，基本費率由0.07元/噸公里調整為0.09元/噸公里，漲幅超過28%。

高速公路超期收費

按照目前的規定，政府還貸高速公路收費最多不得超過15年，中西部地區最多不超過20年。這裏有兩種情況，其中一種是一旦收回投資還本付息，即需停止收費； 另一種是到了15年期限，不論是否還清貸款，都得停止收費。然而，當下高速公路超期收費是屢見不鮮的事情，如廣州到深圳的廣深高速，投資為114億元，截至2012年已共計收費超410億元，收費仍在繼續。

值得注意的是，在政府還貸公路即將償還完貸款而停止收費時，對公路身份進行轉換，變身為經營性公路，從而在沒有貸款負擔的情況下再輕鬆收費10年，這時高速公路就成了名副其實的「印鈔機」。

高速公路利用率非常低

大陸高速公路行業是肥利潤的行業，在多項「收益」下，規劃部門在新建高速公路時就沒有了後顧之憂，而高速公路也因此越建越多，可是利用率卻非常低，浪費嚴重。

截至2013年年底，中國高速公路通車里程達到10.44萬公里，里程規模超越美國居世界第一，也超過了世界排名第3～10的加拿大、德國、法國、西班牙、意大利、日本、英國、荷蘭８個發達國家的高速公路里程之和。

據知，整條廣東西部沿海高速，50公里可能都見不到一輛車。業內人士表示，「對於這種利用率極低的高速公路，本來應該在當初論證上找問題，但現在反而可以堂而皇之地變為讓其他公路延期收費的理由，這肯定是一種不正常現象。」像在這一種情況下不去找問題，反而透過包括政府補貼、提高收費和延長收費期限等方式增加收益，不只增加全國負擔，更造成過多的浪費。

經濟學家郎咸平早前曾表示，中國4萬億高速公路建在中西部，卻基本沒有車在上面跑，直接導致產能過剩。◇