海難聆訊前海事處職員作供

【大紀元記者孫青天綜合報道】南丫島撞船事故調查委員會完成第17日的聆訊，早前有驗船專家指沉沒的「南丫四號」沒有「水密門」，但海事處的驗船主任表示不算違規。
海事處批出南丫四號的許可證前，曾最少3次檢驗船隻，最後一次檢驗結果被記錄為「不滿意」，船隻部份地方需要改進，海事處最後批出一個為期3個月的短期許可證，在造船廠向當局補交資料後，方才發出長期許可證。

海難發生後，有驗船專家指南丫四號沒有安裝「水密門」，去年10月1日晚出事時，令海水很快流入船身。負責審批南丫四號圖則的前海事處首席驗船主任黃志堅作供時稱，沒有「水密門」不算違規行為，即使裝有「水密」設施，造船公司亦可隨時更改設計，只要事後向當局報告便可。他說，就算沒有安裝「水密門」，亦可以批出牌照，因為要視乎船隻是否能穩定浮於水面。但他承認，南丫四號出廠後，船廠只是遞交船艙內牆壁距離數據，沒有交代船艙之間的牆壁抵禦入水能力的數據。

有律師質疑海事處為何不要求船廠遞交全套資料，黃志堅回應稱，船廠向來只向當局遞交其中一項資料，他又說天星小輪及油麻地小輪均以同樣程序處理船隻數據，有關數據只是用作存檔。

黃志堅又說，海事處只對高速船隻的座椅規格有要求，並沒有對一般船隻作出規管。而驗船人員會根據個人經驗檢驗座椅，即目測及坐上座椅測試是否穩固，如果穩固度足夠，之後就不會再行跟進。

作供的海事處高級驗船督察馮偉文表示，1995年檢驗南丫四號的時候，共發現有7項問題需要跟進，他又承認驗船時知道船上沒有安裝「水密門」，但他不認為這扇門屬於結構部份，因此不屬於自己檢驗的範圍。

馮偉文今日會繼續作供，委員會稍後會傳召船廠代表及其他海事處人員。◇