央視：輕度追尾 日鐵震驚

【大紀元記者浦慧恩綜合報道】27日下午發生在上海熱鬧地段的上海地鐵10號線追尾事件，再次引起世界各國關注中國交通的安全隱患的同時，中國鐵路的質量及信譽也遭到質疑。至今中共官方報道共有284名傷者，其中包括5名日本人及1名意大利人。

儘管官方在追尾事件發生後，當日已經宣佈超過200人受傷，但中共中央電視台在播報該新聞時，稱事件是「輕度追尾」。「輕度」二字亦隨之成為網絡新名詞。

操作員多數沒受過訓練

據上海地鐵方面稱，事故起因於當天設備失電，致使運營信號中斷，作業人員採取人工調度行車方式，但未能嚴格執行相關管理規定導致事故發生。不過，有上海地鐵的操作人員事故發生後曾向海外媒體透露，大多數的地鐵操作員並無接受過手動行駛訓練，全靠自動運行系統。

緊接著溫州動車追尾事故兩個月後的此次地鐵追尾事件，令日本社會嘩然，「這在日本實在是難以想像。」再次令日本鐵道系統人員震驚。上海地鐵10號線是去年4月開通，為配合中共面子工程的「上海世博」而緊急加工完成。

日本鐵路專家表示，ATC裝置為防止追尾確保安全車距，只要與前方列車有一定車距的話列車會自動剎車，同時，ATC若因故障令到指揮燈中斷的話，所有地鐵緊急停車。日本鐵道關係人士表示，記憶中，日本地鐵從沒發生過類似追尾事件。

日媒直言，中國鐵道技術信譽肯定因事故再次受到打擊。另一方面，上海地鐵採用的自動控制系統正與7月溫州高鐵追尾事故的技術相同，信號系統也是同一製造商。據韓媒報道，該信號系統裝置約佔中國鐵道信號系統市場的六成。

日本地鐵：難以置信

一位在日華人橋本隆則在其博客中就披露了地鐵專家的評論：這樣的事故在一般成熟的地鐵運營中難以想像的事故，也是很難發生的事故。橋本還引述專家的話說，在地鐵中應該最起碼有ATS系統，也就是地鐵的自動停止的系統，這個系統是被動接受信號讓地鐵在發生問題時停下來。

但是最近幾年一般的地鐵都會安裝更先進的ATC自動列車控制裝置，如果前方有地鐵的情況，不管情況如何，地鐵馬上會進行剎車，與前一列車保持安全距離防止發生追尾的事故。那麼為何沒有起到作用呢？

據日本專家分析：壹、這個系統本身有問題（就像溫州高鐵那樣事故）；貳、上海有關部門在信號失靈的情況下還指示列車繼續運行，這是視生命為兒戲的做法。

據上海地鐵方面稱，事故起因於當天設備失電，致使運營信號中斷，作業人員採取人工調度行車方式，但未能嚴格執行相關管理規定導致事故發生。不過，有上海地鐵的操作人員事故發生後曾向海外媒體透露，大多數的地鐵操作員並無接受過手動行駛訓練，全靠自動運行系統。日媒報道說，極有可能是人手訓練不足導致人為失誤。◇