慘案揭主因：拿人當白老鼠

【大紀元記者文華綜合報道】7月23日溫州高速列車相撞事故已發生逾10天，大陸官方宣稱事故原因是「溫州南站的信號燈出故障」。不過，海內外懂行的人士都指出，溫州慘案是徹底的人禍，但官方至今還在掩蓋真相：由於囫圇吞棗地抄襲多國技術，沒有真正搞懂核心技術就匆忙上馬，導致中國整個高鐵系統從設計到生產都存在嚴重問題。發生一次悲劇，修改一次設計，下一次再出事故再修改，官方只是拿老百姓當白老鼠做實驗。

官方第一次謊言：雷擊走不動

事故第二天，官方給出追尾的原因是：前面列車因為雷擊，失去動力，無法開動，被後面開來的高速列車相撞。不過很快目擊者和生還者都證實，事發時，前面的車一直在低速開動，從來沒有停電。中國電力局也站出來回擊鐵道部的「誣陷」，稱高壓電網一直工作正常。

與此同時，海內外懂行人士都指出，為防止列車相撞，已經開發出多種成熟防禦措施，列車最基本的安全措施就是列車自動保護系統（Automatic Train Protection，ATP），這是防止追尾的第一道門，是一項非常原始、幾乎所有通火車的國家都掌握了的列車安全技術。中國在30多年前就有防止火車相撞的ATP技術，每兩列火車之間有7,000至8,000米的距離，業界稱之為「閉塞分區」，一旦兩車距離小於閉塞分區，後面列車會自動剎車，哪怕司機睡著了都不會相撞。

ATP系統由地面設備和車載設備組成。地面的自動閉塞設備能檢測列車位置，根據先行列車位置以及速度確定後續列車的限制速度，車載設備能接受限速信息，並對列車超過規定速度時自動制動。有民眾找出2007年中央電視台《焦點訪談》採訪鐵道部總工程師何華武的報道，何在節目中多次宣稱：「中國的動車不可能追尾」，因其是中國鐵路第六次大提速的「一次重大的自主創新」，技術十分可靠。

據大陸一位火車司機介紹，大陸列車首先有ATP系統阻止追尾，哪怕ATP壞了，還有LKJ信號系統。LKJ系統當兩列列車相距太近時，鐵軌上的信號燈就會由綠色變成紅色，從而令後面列車自動剎車。起初人們一直不敢相信追尾事件真的發生了。

只提信號燈缺陷 避談ATP

7月28日，新上任的上海鐵路局局長安路生表示，事故原因是「溫州南站信號設備在設計上存在缺陷，遭雷擊發生故障後，導致本應顯示為紅燈的區間信號機錯誤顯示為綠燈」。官方承認這是個設計問題，於是把全國所有採用的信號燈都更新了。

據大陸媒體報道，中國高鐵的車廂是引進了日本、德國、加拿大等多個國家的技術，而信號燈系統是自主設計的。中國高鐵的信號設備由北京全路通信信號研究設計院設計，2009年9月28日投入使用。用官方媒體的話說，鐵道部7月28日下達命令緊急排查由通號院設計的信號控制系統，隱患徹底消除了。

不過有懂無線電設計的網民質問說，信號燈受雷擊壞後，不是不顯示，而是顯示出相反的信號，這種設計錯誤太荒唐了，是絕對不應該發生的錯誤。這樣低級的設計錯誤都發生了，誰能相信高鐵的其它技術呢？

還有專業人員指出，悲劇發生了，說明甚麼呢？除了信號燈有問題，關鍵還必須是列車的ATP系統也出問題了。因為假如ATP系統沒有壞，哪怕只是信號燈出問題，列車也會自動剎車的。這說明一點：前面列車或後面列車的ATP系統至少有一個壞了。

東拼西湊大雜燴 沒有靈魂

為甚麼官方隱瞞事故的主要原因是ATP系統出故障呢？因為宣佈這個，就等於承認中國高鐵的車廂生產和鐵軌生產技術不過關，存在嚴重設計生產問題。而中國一直宣稱其高鐵生產技術世界一流，還要申請國際專利，並出口到亞洲和歐洲，利用外國人想跟中國做生意這個願望，把中國的高鐵修到歐洲各國，修到中南亞各國，從而讓未來全球的高鐵技術都採用中國的標準。不過，溫州慘案讓這個美夢泡了湯。很多國家都準備取消跟中國鐵道部的合同。（下轉A3版）