周刊細數中國公路九宗「最」

【大紀元綜合報道】中國連接各地的公路數不勝數，當中也發生了很多怪異或者破紀錄的事情，內地《中國經濟周刊》就此查找出中國公路九宗「最」，讓讀者一開眼界。

最「絆人」公路：24公里倒下近30名官員

廣東佛山市江肇高速公路高明區境內路段長約24.3公里，共計投資20.29億元（人民幣，下同），於2010年底建成通車。但該路段從2007年徵地開始，陸續推倒了高明近30名官員，涉及高明區諸要害部門，其中以公路局的腐敗案最為驚人。

最爛尾公路：立項13年難開工

廣東茂名省道281線那霍至七逕段工程從1997年改造項目正式立項，13年過去，領導剪過3次綵，但一直沒有開工。而公路部門卻一拖就是十多年，承建公司一直保留合同。

最長還貸年限公路：756年

廣東省74個公路收費站中，預計償還貸款期超過30年的收費站有33個，佔45%。有6個還貸年限超100年，其中河源江面收費站是756年，收費站每年用來還貸的錢，不及當年收入5%，看來就是向天再借500年也還不完。

最貴高速：1公里收10元

上海滬閔路至松江新橋只有1公里高速路，G15滬浙收費站至S19金山衛收費站只有2公里高速路，卻都要收取通行費10元，而上海的士的起步價僅12元／3公里。

最暴利高速：日均收入千萬元

廣深高速全長120餘公里，該公路基建公佈的2010年下半年報告顯示，2010年下半年期內的公路日均路費收入達1,011萬元，同期路費總收入達18.59億元。

最短收費站：距離不到500米

剛交完費，一腳油門後緊接著就是一腳剎車，又要交費了。湖南長沙縣星沙收費站和星沙南匝道收費口，距離不到500米。

最難取消收費站：歷經8年談判

從2003年開始，深圳市政府歷時8年多的時間，總算完成了一個經營性收費站梧桐山隧道和8個深圳到東莞、深圳到惠州的交界收費站的撤站工作。難度最大的梧桐山隧道收費站，因為是經營性收費站，深圳市政府經過8年反覆談判最終以2.5億元完成了對該收費站的收購。

最忽悠的免費：首都機場高速

2009年10月1日，首都機場高速調整收費，進京方向驗票當日免費通行，但很多不知情的司機多交了一年多的費用。2011年7月1日，首都機場高速公路收費方式和標準再次調整，機場高速進京方向停止收費。但機場二高速因不算在「機場高速」內，因此照收不誤。

最短命公路：通車第二天坍塌

6月27日，雲南省玉溪市新平縣城至三江口二級公路試通車的第二天發生坍塌事故，導致一輛途經此處的車輛翻下山崖，造成2死2傷，公路中斷。新三公路被網友稱為「史上最短命公路」。◇