路橋費吸走1/3貨運費 暴利超樓市

【大紀元記者金靖採訪報道】中國大陸近來的「菜貴傷民，菜賤傷農」怪象，引發媒體對運輸成本的關注。4月底，國內媒體記者跟隨貨車司機在最長的運輸線路之一廣東－遼寧線路進行了三天兩夜的體驗。調查結果發現，運費至少三分之一被高昂的過路過橋費吸走。

資料顯示，路橋業暴利遠超石油、證券、房地產、金融等行業。民眾質疑，高額的高速公路收費，對中國經濟的負面影響有多大？它在多大程度上抬升了國內物價、助漲了CPI？

高速公路成「印鈔機」

據央視財經頻道報道，36歲的吳忠耀家住東北，現在常年跑廣東到遼寧的專線，這也是目前國內直達運輸最長的線路之一。

吳忠耀的車是2009年貸款20多萬（人民幣，下同）買的，這次裝了32噸貨。車上主要裝的是小家電、燈具。發車地點廣東佛山市。吳忠耀走的是韶關段，再進入江西。將近三天兩夜，經瀋大高速抵達終點站瀋陽，包括海上輪渡在內，總共經過廣東、江西、湖北、安徽、江蘇、山東、遼寧7個省份，行程2,800多公里。

吳忠耀說，這一趟拉了32噸貨，運費27,500元，油費8,080元，過路過橋費和輪渡費用8,978元，開另一司機工資1,000元，每趟保險、輪胎折舊、機油等費用2,000元，自己能賺7,000元左右，但現在從遼寧往廣東方向運費壓得極低，只有21,000元左右，有時甚至是虧本行駛。

這樣算下來，正常情況下，從遼寧到廣東一個來回，將近6,000公里賺6,000～7,000元，每個月在遼寧、廣東之間能跑兩個半來回，總共能賺12,000到15,000元，去掉每個月還車貸12,000元，能剩下2,000～3,000元。如遇交警罰款，少說一千多元就不見了。

記者為此採訪了深圳市環宇貨運服務有限公司孫總，孫總透露，車型不同，路橋費所佔運輸成本的比重也不同。吳忠耀的車可能是17米長的那種，打個比方 說，如果開9米的貨車從深圳到北京，油費和材料費大概3,000多元，路橋費就要花費2,000多元，路橋費就佔運輸成本的40%。

孫總抱怨，貨運現在很不好做，油價、材料、人工都在漲。他希望有關職能部門能夠給大眾一些實惠，如果運輸成本能降下來的話，國內的物價也沒有這麼高，這都是相輔相成的。

社會科學院陶正華教授接受記者採訪時表示，這個路橋費問題，他覺得利潤過多地向路政部門，或者管路的，或者經營路的這些部門傾斜了。這樣過程使得社會的分配不公，必然影響經濟的正常運轉。

中國物流與採購聯合會常務理事翟學魂曾和一名美國同行，就兩國的公路運輸成本構成進行過比較。中國的運輸業比美國的運輸業，多承擔了30%左右的成本，那麼這個錢去哪兒了？去高速公路公司了，去石油公司了，去交通部的路政人員腰包裏了。

翟學魂認為，高速公路公司都還是按照非常國企方式在管理，層層科室一大堆，成本居高不下。就在這種情況下，盈利率還是非常好，那種盈利率都超過了一般消費品公司盈利率。本來高速公路公司在國外應該是用最低的資本成本，現在是政府綁著上市公司一起，就是說：all money no work，就是所有的錢掙走了，然後甚麼活不幹，坐在那兒收錢了，就是這麼一個現狀。

中國物流與採購聯合會副會長戴定一認為，公路它是一個公共設施，姓公，只是在一段時間內，需要一些資本運作，讓它快速發展，但是長期成為經營性資產的話，就背離了基礎設施的屬性了，公共設施應該最終回歸它的姓公的本質。◇