歐洲車企警告：中國車傾銷 危及巴西就業

隨著中國汽車品牌在巴西快速擴張，斯泰蘭蒂斯（Stellantis）南美洲區總裁佐拉（Herlander Zola）警告，若公司為維持競爭力，全面轉向進口散件組裝模式，在南美洲可能只需現有人力的10%。他呼籲巴西政府制定支持本土製造業的政策，保護本土供應鏈，維護當地就業。

中國汽車市佔率急升 衝擊巴西製造業

斯泰蘭蒂斯是全球大型汽車製造商，旗下擁有吉普（Jeep）、快意（Fiat）、標緻（Peugeot）、雪鐵龍（Citroën）、佳士拿（Chrysler）及Maserati等14個汽車品牌。

據彭博社與巴西當地媒體報道，周二（10月6日），佐拉在聖保羅與記者會面時指出，中國汽車製造商正快速搶佔巴西市場，可能改變當地汽車產業的生產模式，進而衝擊鋼鐵、輪胎及汽車零部件供應商。

佐拉表示，中國品牌在巴西的新車市佔率，已從2025年全年的約9%，升至2026年前九個月的約17%，其中9月單月更達到25%。

比亞迪、長城汽車及吉利等中國車企正擴大在巴西的業務。其中，比亞迪已於2025年10月在巴伊亞州（Bahia）的前福特汽車廠址啟動組裝業務，並計劃逐步擴大當地製造。

中國車企採用的策略之一，是進口CKD（全散件組裝）或SKD（半散件組裝）套件，將在中國生產的零部件或部份組裝車輛運往巴西，完成最後組裝。

相較於傳統汽車生產線，這種模式所需的當地勞動力可大幅減少。

僅需一成人力？南美汽車供應鏈面臨威脅

佐拉指出，斯泰蘭蒂斯目前在南美洲約有3.5萬名員工。如果整個商業模式完全轉向進口散件組裝，只需要現有人力的10%便已足夠。

他對媒體表示：「就目前的情況而言，如果甚麼都不做，那麼還不如在中國生產汽車，再將其拆解、運到這裏。」

佐拉預計，今年巴西進口整車及散件組裝套件將達到約70萬輛。若以每輛車重約1噸估算，這相當於有近70萬噸的鋼材透過進口車輛湧入巴西市場，恐將對本土鋼鐵產業造成進一步的衝擊。

西方車企誤判中國汽車發展

對於傳統汽車製造商是否低估中國競爭對手，佐拉坦言：「西方汽車產業誤判了市場。沒有人能預見這種加速發展。」

他指出，中國車企保持高度垂直整合的生產模式，而西方汽車產業過去幾十年持續將零部件生產外判，主要專注於汽車組裝。

新冠疫情期間，全球供應鏈受到干擾，西方車企忙於尋找零部件供應，將新產品研發放在次要位置。相較之下，中國車企仍維持垂直整合的生產體系。

巴西產業政策面臨抉擇

佐拉認為，現有進口關稅和產業措施，仍不足以鼓勵汽車製造商在巴西進行更完整的本土生產。

他呼籲政府制定相關規定，鼓勵企業採購巴西生產的鋼材、輪胎、避震器及其它零部件，而不只是提高進口關稅。

巴西將於10月25日舉行總統選舉第二輪投票。斯泰蘭蒂斯正密切關注新一屆政府將採取的產業政策。佐拉表示，為了維持競爭力，若有需要，該公司也可能採用散件組裝模式，調整生產策略。

縮短工時爭議 增添企業成本壓力

與此同時，巴西國會正在討論取消「做六休一」制度，將每周標準工時從44小時縮短至40小時，同時不降低薪資。

佐拉表示，這項改革若獲通過，將對汽車產業的生產成本產生重大影響。斯泰蘭蒂斯已針對可能的變化制定應對計劃。

他以阿根廷（Argentina）為例指出，當地勞動力成本約為巴西的兩倍，加上進口車競爭加劇，標緻汽車在阿根廷的市佔率已從去年的約9%降至今年約5%，使當地工廠的生產需求減少。

巴西約佔南美洲汽車銷售市場的65%。佐拉表示，在巴西市場未來的政策方向更加明朗之前，公司很難有把握地作出整個南美洲地區的產業決策。#