歐洲第四季航空燃油緊張 韓國成主要供應源

受中東緊張局勢影響，歐洲航空燃油供應面臨嚴峻壓力。最新預測顯示，即使轉向韓國等國家尋求幫助，第四季每天缺口恐達到51萬桶。而韓國9月份航空燃油供應量將創下4年來最高紀錄。

供應鏈重心轉向亞洲

據路透社報道，自伊朗戰爭爆發以來，由於約一半的航空燃油進口量被切斷，歐洲已轉向從尼日利亞、美國和加拿大等國進口。但隨著中東緊張局勢持續，歐洲仍面臨供應進一步中斷的風險。

據能源市場諮詢公司Energy Aspects預測，歐洲第四季度航空燃油將出現每天51萬桶的缺口，相比之下，美國和亞太地區將分別出現每日1.8萬桶和41.9萬桶的盈餘。這與第三季度的趨勢基本相同。

韓國本月已成為歐洲航空燃油的最主要供應地。全球大宗商品數據與分析公司Kpler的數據顯示，9月份迄今，歐洲每天從韓國進口的航空燃油量為12.9萬桶，創下2022年10月以來新高。這與倫敦證券交易所集團（LSEG）顯示的數據相似。

市場分析與情報機構Sparta Commodities的大宗商品分析師詹姆斯·諾埃爾-貝斯維克（James Noel-Beswick）表示，鑒於歐洲大陸預計將持續面臨航空煤油短缺，歐洲強勁的進口勢頭不會減弱。

航空燃油屬於所謂的「中間餾分油」，該類別還包括柴油和煤氣油。歐洲柴油價格已創下本周新高，表現強於亞洲市場。

諾埃爾-貝斯維克補充，隨著亞洲和歐洲基準價格之間的價差不斷擴大，將航空燃油出口到歐洲的利潤變得更加豐厚。

歐洲航空燃油庫存下降

韓國的航空燃油供應高峰恰逢歐洲大陸庫存低位。在截至9月10日的一周內，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛普（Amsterdam-Rotterdam-Antwerp，簡稱 ARA）煉油和儲油樞紐獨立持有的庫存降至七年來的最低水平。

亞洲是歐洲航空燃油的重要補充供應來源，當交易商判斷套利（即利用兩大地區之間的相對價差）有利可圖時，通常會轉向亞洲市場。Kpler數據顯示，去年每月平均出口量為150萬桶。

韓國政府公布的數據顯示，7月份，該國航空燃油產量達到近1,389萬桶，創下七年來新高，而出口量則達到三年半以來的最高水平。

煉油廠原油加工率提高推動了產量增長，交易商預計，8月份的原油加工量將高於7月份。政府初步數據顯示，7月份煉油加工量為每天270萬桶，比6月份增長16%。#