一份最新報告稱，隨著北京持續推動電動車（EV）在海外市場的銷售，今年在澳洲銷售的汽車品牌中，約三分之一品牌將由中企掌控。
根據澳洲汽車經銷商協會（AADA）的最新數據，澳洲市場上銷售的汽車品牌（或車系）數量將在2026年達到創紀錄的67個，遠高於五年前的39個。到2031年，汽車品牌數量將達到75個，較2021年增長92%。僅在去年，就有8個新品牌表達了進入澳洲市場的意向。
相比之下，美國這一全球第二大汽車市場，目前銷售的汽車品牌數量也僅略高於40個。
澳洲成為全球車企的理想市場
數據顯示，由中企控股的品牌將持續佔據重要市場份額。在2026年的67個品牌中，中資品牌將佔22個；到2031年，這一數字將增至26個（總數75個）。
這些品牌包括比亞迪（BYD）、吉利（Geely）、奇瑞（Chery）、深藍（Deepal）、長城（GWM）、江淮（JAC）、捷途（Jaecoo）、零跑（Leapmotor）、歐萌達（Omoda）、極氪（Zeekr）、風行（Forthing）、小鵬（Xpeng）、廣汽（GAC）、騰勢（Denza）、坦博（Tembo）、遠程（Farizon）、福田（Foton）、創維（Skyworth）、仰望（Yangwang）等。
AADA行政總裁沃特曼（James Voortman）在一份聲明中說：「我們目前看到澳洲市場正被大量新品牌淹沒。」
「這些新品牌認為澳洲的政策環境非常具吸引力，有利於電動車的供應。與其它西方國家相比，他們可以以較低的前期投資在澳洲這個西方市場測試其產品。」
不過，沃特曼也警告，並非所有新進或既有品牌都能長期立足澳洲市場。
「澳洲的駕駛者始終會被物有所值的產品所吸引。這些產品不僅提供優質的駕駛體驗，更重要的是，他們還注重售後服務，包括可靠及時的維修保養。無法在這方面競爭的品牌將會舉步維艱。」他說。
澳洲汽車經銷商協會（AADA）的數據與一份2025年的報告相符，該報告預測，未來十年中國將成為澳洲汽車市場的「主導」供應國。
國際經濟研究中心（Centre for International Economics）的研究估計，到2035年，澳洲進口車輛中將有43%產自中國。
報告分析稱，中國日益增長的市場主導地位源於多項因素：售價低廉、低進口關稅，以及工黨政府推行的《新車效率標準》（NVES）。該標準優待低排放車輛，同時對高排放車輛實施處罰。
中國產能過剩與傾銷策略
近年來，中國面臨工業產能過剩的問題，原因包括政府巨額補貼、經濟增長放緩、消費需求疲弱。因此，鋼鐵、鋁、鋰電池、太陽能板和電動車等產業出現了供過於求的局面，國內市場無法消化這些過剩產品。
分析中國市場的經濟師Antonio Graceffo 認為，為解決此問題，中共採取了「傾銷」手段——以低於國內售價或生產成本的價格出口過剩商品。他在《大紀元時報》的評論文章中寫道：「這種做法破壞了其它國家的產業，這些產業正努力通過公平價格和合理利潤在全球市場競爭。」
美國和歐盟長期以來一直對中國的產能過剩和商品傾銷表示擔憂。2024年年中，歐盟執委會主席馮德萊恩（Ursula von der Leyen）警告，歐洲必須採取行動，防止中國受補貼的電動車淹沒歐盟市場。
她表示：「公平競爭是好事，但我們不能接受中國以巨額補貼的電動車淹沒我們的市場。我們必須採取措施，保護我們的產業。」
2025年底，專家向美國眾議院一個委員會上表示，北京補貼的汽車產業快速擴張，已對美國經濟與國家安全構成威脅。
科技公司Applied Intuition共同創辦人兼首席技術官Peter Ludwig 形容：「中國汽車在現實世界帶來的風險，如同TikTok在數碼世界代表的風險。」
在拉丁美洲，巴西也對廉價中國電動車衝擊本土製造商表示憂慮；在亞洲，日本與韓國則已實施反傾銷措施，以保護其高附加值汽車產業。
澳洲未設防線
相比之下，澳洲至今未對中國電動車徵收關稅，也未採取任何限制措施。悉尼科技大學（UTS）副教授張博士（Marina Zhang）表示，澳中自由貿易協定反而促進了中國電動車在澳洲的銷售，使其更容易被消費者接受。
目前，隨著福特（Ford）、通用霍頓（GM Holden）和豐田（Toyota）相繼關閉在澳洲的製造工廠，澳洲已不再生產整車。當地汽車產業已從實際的整車生產轉向銷售、維修和專業車輛工程（例如將左舵車改裝成右舵車）等配套服務。#
原文：One-Third of Car Brands Sold in Australia This Year Will Be Chinese-Owned: Report
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