疫情以來,中國民航連續4年虧損,前3年就虧掉過去10年的利潤。巨虧期間,航班量和旅客量快速下降,飛機引進數量卻不斷增加,造成現在,運力的恢復快於旅客量的恢復。業內分析指,民航業已告別過去高速增長階段。
3年虧掉過去10年賺的錢 虧超4000億
據中共官媒第一財經2月23日報道,疫情三年,民航全行業累計虧損超過4000億,2023年雖然大幅減虧,但沒能扭虧為盈,全行業虧損288億,其中航空公司虧損170億。
民航旅客量尤其是國際旅客量尚未恢復到疫情前。到2023年底,國際航班量僅恢復到疫情前的2019年的55.8%,大量原本要飛國際航班的寬體機,被迫在國內搶市場。
2020年的疫情,對民航業影響巨大。根據民航統計公報,2020年全年的旅客運輸量只有4.2億人次,比2019年下降36.7%,是1989年以來旅客量的首次年度下滑。
2021年的旅客量雖然有所增長,但2022年又大幅下滑,全年旅客量只有2.5億人次,比10年前的旅客量還低。
供需的極端不平衡,帶來的直接結果就是行業連續三年的巨虧:2020年虧損974.32億,2021年虧損842.5億,2022年虧損2174.4億。三年就虧掉了過去十年賺的錢。
大量飛機被迫趴窩 引進數依然增加
報道說,航班量和旅客量快速下降,造成大量飛機被迫趴窩,如海航透露,一度有96架飛機長期停場。2022年,行業的飛機利用率跌到谷底,從疫情前的9小時以上跌到只有4.35小時。
在大量飛機趴窩的同時,疫情三年間民航的飛機數量卻依然在增長:2019年底,客機數量3645架,2020年增加到3717架,2021年3856架,2022年繼續增加到3942架。2023年底,客機數量達4013架,比2019年多了368架,增幅超過10%。
然而,2023年國際航班的恢復慢於預期。據航班管家統計,2023年民航國際客運航班整體恢復只有2019年的37.5%,從年初的不足10%到年末的55.8%。
運力的恢復快於旅客量的恢復,也令航司的飛機日利用率和客座率都沒能恢復到疫情前的水平:2023年國內航司的平均飛機日利用率8.1小時,比2019年低1.2小時,平均客座率77.9%,比2019年低5個百分點。
分析:中國民航業已告別高速增長
報道稱,不少業內人士對市場預期不樂觀。
一家國內航司的總經理在其內部年度工作會上預計,2024年行業將增加150架飛機,運力相對2019年的恢復幅度依然會大於旅客恢復速度,行業競爭將更加激烈;而從需求側看,消費復甦勢頭不及預期,消費降級加上高鐵分流等多重因素,供需缺口擴大、市場後勁不足的矛盾將繼續並存。
中國民航管理幹部學院教授鄒建軍也認為,2024年的航空運輸市場可能不會有太樂觀的表現,「不盡如人意」,「爬坡過坎」將是行業全年的真實寫照。
航班管家團隊在對2024年的宏觀預測、民航分析、微觀展望報告中則指出,民航業已告別過去高速增長階段,以往簡單依託生產要素的投入就能夠有良好的收益模式已不可持續。#
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