上海浦東機場網約車禁令發布一周後被取消，引發關注。禁令雖被叫停，一位名叫鄭秀利的神秘人物卻浮出水面，其商業版圖迅速擴張，背後是否有著特殊的背景？有分析認為，他的公司能讓機場拒絕其它網約車，其背後有著強大的行政干預的支持，有中共的高官在後面為這種資本撐腰，並通過權貴來壟斷市場，從中獲取暴利。

連日來，上海禁止網約車在浦東機場區域內營運服務事件不斷發酵，此事在2月4日引來反轉，上海市交通委發布消息稱，「從即日起恢復浦東機場區域內網約車營運服務。市民乘客可通過各網約車平台在浦東機場區域內預約用車。」

不久前，上海市道路運輸管理局發布了一條關於禁止網約車在浦東機場營運的通知，禁止網約車進入上海浦東機場拉客。

禁令發出後，滴滴、高德、美團等主流網約車平台紛紛「失靈」，唯獨「鄭秀利」控制的「空港出行」平台能下單叫車。

據天眼查App顯示，空港出行關聯公司航空港（上海）汽車服務有限公司成立於2022年12月，法定代表人為陳衛國，註冊資本1,000萬元（約139萬美元），經營範圍包括道路旅客運輸經營、小微型客車租賃經營服務、汽車銷售等。該公司由上海空港旅遊服務有限公司全資持股，受益人為鄭秀利。

原中國首都師範大學教授李元華對大紀元表示，「從該事件能看出，這個公司背後有強大的行政干預的支持。也就是說，這個人認識官方相關部門的領導，或者說他用金錢打通了相關部門，所以才可以讓他去壟斷。雖說只是幾天，但在這事件爆發之後，也沒有太多的媒體跟進和輿論報道。很顯然，對於這種事件的新聞處理，依然是有背後強有力的後台，也就是中共的高官在後面為這種資本撐腰。只有在專制極權、不講法治的國家，才可以任由權力去左右市場，任由權力去控制市場，謀取暴利。」

中共官媒報道稱，2024年中國新年前後40天內，預計浦東機場進出旅客人數會達到773萬人。如果網約車禁令一直存在，即使只有1%旅客使用「空港出行」，以360元的單次車價計算，也是一筆超過2,500萬元（約347.53萬美元）的營收；而如果有1/10旅客使用「空港出行」，那就至少是2.5億元（約0.35億美元）。

若按2023年上海浦東機場旅客吞吐量5,452.77萬人次來算的話，這家公司一年輕輕鬆鬆就可以在上海一地達到幾十億元的營收。

鄭秀利商業版圖快速擴張 從上海布局全國

2022年12月1日，上海空港旅遊成立航空港（上海）汽車服務有限公司（下稱「航空港汽車」）。2023年5月16日，上海空港旅遊成立空港（上海）科技有限公司（下稱「空港科技」），實控人均為鄭秀利。

自去年11月28日到12月8日，空港科技投資了空港（杭州）汽車租賃服務有限公司、空港（廣州）汽車租賃服務有限公司、空港（重慶）汽車租賃服務有限公司、空港（貴州）汽車租賃服務有限公司、空港（武漢）汽車租賃服務有限公司，法人均為鄭秀利。

航空港（上海）汽車服務有限公司於今年1月12日、23日接連在成都和北京設立了分公司，法人代表均為鄭秀利。兩家企業的業務，均為「從事航空運輸業為主」。這意味著該公司已在國內三座雙機場城市全部落地。

公開信息顯示，鄭秀利共關聯10家公司，其中9家為存續狀態，包括上海東盟空港禮賓服務有限公司、上海優寶來健康科技有限公司及多家汽車租賃公司等。通過直接或間接控股，鄭秀利共擁有12家企業的實際控制權。

李元華認爲，「這個公司背後的實際控制人，能夠在短時間內在中國的一線城市、二線城市迅速地擴張，顯然不只是有行政方面的後台，還有一個資本的注入和一個官商結合的營運模式。」「如果不是這個新聞事件，引起大家關注，他應該可以迅速掌控中國各個機場，等於迅速把所有的錢通過他的壟斷賺到手。中共的強權干預，使這個市場不能按照正常的市場經濟來運行，而是成為一個通過權貴來壟斷、獲取暴利的模式。」

上海居民吳起光（化名）1月8日告訴大紀元，「鄭秀利是甚麼來頭至今沒人知道，但是在疫情期間，上海境外旅客入境後一系列流程就是由鄭秀利旗下公司負責的，當時大家每天都在想著自己溫飽的問題，沒人太注意他，這次都被扒出來了。」

中共媒體曾報道，2020年5月初，鄭秀利實控的空港旅遊創立了優寶來母嬰專車，鄭秀利持股49%、韓崢悅持股51%。據上海虹橋微信公眾號，該公司是全國首家擁有上海市交通委批准的特殊車輛營運資質的企業。

「在上海被封城期間，孕婦要上醫院，別的車不能跨區，唯一能跨區的就是鄭秀利控股的優寶來母嬰出行，收費也是超級貴。有網民曝出，當時家裏要生小孩，公交出租網約車全部停運，救護車、警車又聯繫不上，自家車也因為需要跨區沒有通行證，只好聯繫優寶來母嬰出行，4.5公里的車程收費1,200元（約166.81美元），而同類服務其它平台僅收費280元（約38.92美元）。」吳起光說。

鄭秀利這次出名了，已經上了微博熱搜，但其後台仍無人知曉。@

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