電動車衝擊傳統汽車行業 德國車商裁員應對

在電動車越來越佔領市場的大環境下，傳統汽車工業受到強烈衝擊，加上德國經濟疲弱、能源開支上升、生產成本增加等眾多因素，很多公司做出裁員或擴大裁員的決定。福士汽車以及汽車配件企業Bosch、米芝蓮等都公布了裁員計劃。

德國Bosch（Bosch）集團12月10日宣布，到2025年前，在國內斯圖加特兩個工廠裁員1,500人。主因是德國汽車產業向電動車轉型，導致部份地區勞動力需求永久下降。這是德國又一家大型汽車企業做出的裁員決定。

作為市場領先的汽車產業供應商，Bosch在全球擁有超過40萬名員工。但汽車從燃油轉向電動車的轉型也對配件生產行業造成直接影響，在縮減開支方面，現在輪到縮減人員成本的地步了。

Bosch在聲明中承認，「我們所面臨的挑戰，比年初時預估的更大。」公司必須根據訂單狀況、未來技術的市場滲透等情形，來調整員工人數。

Bosch表示，通過將相關員工轉移到其它部門、提前退休或自願裁員協議來實現裁員目標。另外一個措施是調整員工的工作時間，例如從每周工作40小時下調到35小時。

法國輪胎製造商米芝蓮（Michelin）11月底宣布，將於2025年底關閉位於德國的工廠，超過1,500名員工受到波及。米芝蓮解釋說，原因是生產成本上升和低工資國家廉價輪胎的競爭，導致公司市場份額縮小，競爭力下降，所以必須做出相應調整。

輪胎製造商大陸集團（Continental）上個月早些時候就宣布，將裁減數千工作崗位以縮減開支，提高競爭力。大陸集團宣布，尤其要對管理層下手，目標是每年減少4億歐元，因此會裁減四位數的員工。

有媒體報道，大陸集團在全球計劃裁員5,500人，在本國可能涉及1,000個工作崗位。

其實，福士汽車11月中旬就已經宣布，將減少五分之一的管理層員工，以降低成本，提高利潤。《商報》引述消息來源稱，裁員人數在4,000到6,000人。

德國貝爾吉施‧格拉德巴赫（Bergisch Gladbach）應用科學大學汽車管理中心主任布拉策爾（Stefan Bratzel）幾年前就對媒體分析說，受電動車的衝擊，德國80萬汽車工業從業人員中，有五分之一將面臨失業。很多專家都認為，德國傳統汽車工業如果想生存下去，必須省錢、省錢、再省錢。

首先生產電動車的成本低於燃油車。例如生產燃油車發電機需要大約1,000個零件，而電動車只有四分之一。因此從生產上來說，不需要如此龐大的人工隊伍，一部份工作崗位無可避免地將被裁減掉。

另外一個節省開支的地方是管理人員。車企到底需要多少文職人員？目前福士汽車的管理人員遠多於Tesla的管理人員，因此福士汽車必須在這方面提高效率。

再一點，Tesla、中國的電動車發展已經把德國同行甩在後面了，德國車企必須創新。布拉策爾曾對當地媒體n-tv分析說，為提高競爭力必須節省開支，從原料、設計、生產等各方面都必須精打細算，包括裁員。更主要的是在技術上必須更加創新，必須在根本上超過競爭對手。

在德國汽車發展史上，經歷過幾次外來衝擊，例如1970年代，日本車進入德國市場；80年代、90年代南韓車進入德國市場。這些外來品牌最終都存留下來了。

如今德國電動車市場面臨來自Tesla和中國的衝擊，Tesla的領先地位自不必說，中國的電動車也來勢洶洶。專家分析，在眾多品牌中可能會有四、五個長期存留下來。這給德國車商造成巨大壓力。

福士汽車近日宣布，將在中國建立一支由3,000名當地工程師組成的團隊投入電動車研發、設計。德國分析師認為，大眾集團是打算趕上中國電動車製造商的速度和效率，擴張在中國的業務規模，並出口到歐洲。

貝爾吉施‧格拉德巴赫應用科學大學汽車管理中心主任布拉策爾表示，德國車商面臨艱巨挑戰，哪怕是大品牌，也必須考慮做不同的事情，並且以不同的方式做事。不過，他認為，原來的品牌還是有一定的含金量。畢竟在鄰居眼裏，家門口停放大眾車比廉價的雜牌貨更有檔次。#

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