天津市捷威動力工業有限公司（簡稱「捷威動力」）下屬天津工廠決定從12月1日起停產，非基層員工放假。復工時間未知。
11月25日，接近捷威動力的人士向財新網確認上述消息。
捷威動力公布的產能規劃是100GWh，當前有效產能為10GWh。今年前十個月，該公司的動力電池裝車量僅為0.88GWh。
捷威動力是一家電池企業，成立於2009年。該公司總部位於天津，股權穿透之後，復星國際有限公司及其管理的基金共持有捷威動力約36.8%的股份，其他主要股東還包括陽光人壽保險股份有限公司、陝西煤業化工集團有限責任公司等。
上述接近捷威動力的人士透露，捷威動力目前還沒有盈利，當前市場競爭激烈，短時間內亦看不到盈利前景。原有投資者不願意繼續承受虧損，正在籌劃更換投資者，新的投資方可能會調整產能規劃。在投資方完成交接之前，公司決定部份生產基地暫時停產。
2018年，捷威動力創始人在獲得復星投資時稱，未來五年要成為全國排名前三的動力電池企業。
但捷威動力市場數據與前期規劃有較大落差。中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，今年前十個月，捷威動力電池裝車量在國內排在第13名，裝車量為0.88GWh，市場佔比為0.3%，相比2022年減少0.01個百分點。捷威動力還供應儲能電池，這部份業務沒有公開統計數據可查，但出貨量應當不會超過動力電池裝車量。
捷威動力的情況不是孤例。很多電池企業都曾經公布過高達數百GWh的產能規劃，實際上很難真正全部落地。
據中國汽車動力電池產業創新聯盟統計，今年前十個月，前三名動力電池企業分別是寧德時代、比亞迪和中創新航，三家公司電池總裝車量為237GWh，市場總份額達80.4%。從第四名企業開始，電池裝車量驟降至13GWh，排名第十的企業裝車量只有3.8GWh。
很多專家認為，新能源車企最終存活下來的數量不會太多，而電池企業是車企供應商，注重規模效應，數量至少應比車企少一半。捷威動力這樣的二三線電池企業遇到空前競爭壓力。它們為了突圍，只能以虧損方式從頭部企業手中搶奪訂單。
熟悉捷威動力的資深從業人士稱，捷威動力新投資方的資金還沒有到位，2024年經營計劃亦未明確，冒著可能增加庫存的風險繼續生產並不划算。
該從業人士說，現在市場信奉「只有繼續卷下去才有機會盤活資產，否則之前的投入都變成了沉沒成本」，2024年電池市場競爭會更加激烈。
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