港鐵昨日宣布本年度港鐵票價加幅為2.3%，預料6月生效。民主黨指去年整體通脹率為1.9%，批評港鐵加價將高於去年通脹，促請港鐵考慮到大多香港市民並未有受惠於經濟稍為轉好，凍結今年票價。

港鐵上周公布的「可加可減」價格調整機制，計算後結果為港鐵今年將加價2.3%，九成乘客車費最多上調0.4元，相比港府早前預估的加幅2.45%略低。港鐵昨日確定加幅為2.3%。

港鐵方程式為使用12月綜合消費物價指數的按年變動（即通脹數字）的一半，加同月運輸業名義工資指數的按年變動的一半，然後減去生產力因素，所得出的數值。

12月通脹報升2%，昨日公布的運輸業名義工資指數同比則報升3.6%，相加兩者半數值，計算出2.8%，減去生產力因素0.8%（按港鐵本港物業發展利潤水平決定，介乎於0.6%至0.8%，因去年利潤逾100億港元，故今年減幅達上限的0.8%），所得數值為2%。

另計入其它因素，今年最終加幅是2.3%。這額外0.3%乃來自以往數年累積的延後加幅，由原本的總數3.35%，減去1.2%的特別一次性扣減、1.85%升幅港鐵自願推延至2024年。

港鐵公司香港客運服務總監楊美珍於上周表示，於新機制下已大大壓低加幅，希望能作出平衡，讓市民可以接受調整幅度。

陳堡明質疑加價是利益主導

民主黨交通政策發言人陳堡明指，2022年全年的整體通脹率為1.9%，剔除所有政府一次性紓困措施的影響，基本通脹率為1.7%，意味港鐵今年加價將高於去年通脹。

陳堡明形容香港現時處於復甦初期，多間公共事業爭相加價，令市民生活百上加斤。政府是港鐵大股東，加價明顯是利益主導，不論是實際上和觀感上都對社會有不良影響，讓市民認為加風是由政府帶動。

政府和港鐵3月21日宣布修訂票價調整機制中的「生產力因素」，計算方式將與港鐵的香港物業發展利潤掛鉤，若利潤低於50億元，票價下調0.6%；利潤為50億元至100億元以下，票價下調0.7%；利潤為100億元或以上，票價下調0.8%。

陳堡明稱，港鐵去年香港物業發展利潤為104億元，所以今年票價調整幅度將下調0.8%。但他認為新方程式應該有更大的下調空間，例如減1%或1.5%，以確保票價加幅不會過高，符合公眾期望。◇

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