近兩年，中國新能源汽車行業出現降溫跡象。據報，不少動力電池廠商曝出現訂單不足、產線停工、縮招員工等現象。業內人士透露，目前的情況只是開始，產能過剩將從低端市場向高端市場蔓延，行業或會出現一定規模的裁員。

時代財經3月10日報道，頭部電池企業一位中層人士楊海（化名）透露，訂單不足導致產能利用率下降，或是當前大多動力電池廠商面臨的問題。另有專注於鋰電行業的獵頭表示，相較於2021年同期及2022年年中，目前的動力電池行業景氣度已經明顯降低。

業界認為，動力電池行業的降溫，主要原因在於下游的新能源汽車行業增速放緩。

中國汽車協會數據顯示，2023年1月，新能源汽車產銷分別完成42.5萬輛和40.8萬輛，環比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%。據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據，1月中國動力電池裝車量16.1GWh，同比下降0.3%，環比下降55.4%。

三線動力電池企業工程師王曉（化名）透露，公司2023年上半年基本沒有社招計劃，感覺行情比前兩年差一些。

在業界人士看來，目前動力電池行業的降溫，一定程度源於下游的新能源汽車銷量增速放緩。

據《第一財經》3月6日報道，中創新航訂單不足致部份員工離職；另有接近寧德時代的知情人士稱，寧德時代的產能利用率也出現了下滑現象。根據年報數據，2022年末，寧德時代電池系統產能利用率為83.4%。

一位電池企業中層人士透露，今年以來，有多家電池企業的部份生產基地產線處於停工狀態，即使在運轉的也大多是做儲能電池的，原本建好的基地開工時間往後延，產線生產人員出現一定人員流動情況。

真鋰研究院創始人墨柯表示，當前很多電池企業都在去庫存、縮產能，出現產能利用率下降、產線停工、人員流動等情況很正常。若無意外，2023年動力電池行業將面臨產能過剩，目前的情況只是開始，產能過剩將從低端市場向高端市場蔓延，不具備規模實力的中小電池商將面臨較大風險。在此背景下，行業或會出現一定規模的裁員，從一線的生產人員到一般職能崗位，情況嚴重的話，也可能波及到部份企業的核心研發及中高層管理層。#

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