港鐵觀塘綫人流擁擠,車廂經常逼爆。政府於《鐵路發展策略2014》提出興建東九龍綫,連接港鐵觀塘綫的鑽石山站和港鐵將軍澳綫的寶琳站,途經彩雲、順天、秀茂坪和寶達。運輸及物流局今日(2日)透露,現正探討由寶達、經秀茂坪、順安、順利、彩雲接連港鐵彩虹站的高架無軌捷運系統作替代方案,預計於2023年上半年完成有關興建東九龍線的技術可行性研究,並公布項目的未來路向。

運輸及物流局局長林世雄書面回覆立法會質詢指,東九龍線沿線地勢起伏,受重型鐵路的爬升能力所限,原方案部份路段須深入地底。當局已經就鐵路走線、坡道、車站位置、施工限制等全面檢視項目,預計工程將會面對相當大的技術困難,包括需要在地勢較高的山上地區興建深層地下車站、鐵路隧道、非常長的通道連接至路面等。

林世雄指,當局正研究由寶達、經秀茂坪、順安、順利、彩雲接連港鐵彩虹站的高架無軌捷運系統作替代方案。無軌捷運系統會在專屬高架車道上行走,與行人及車輛完全分隔。

當局亦正在研究在地勢落差大的上坡地區建造和營運高架無軌捷運系統的要求,以及評估巿場上不同的捷運系統,當中包括中國大陸和海外的最新技術,預計於2023年上半年完成有關技術可行性研究,並公布項目的未來路向,包括初步時間表及推展安排。

關於將東九龍綫由彩虹接連慈雲山和竹園或啟德的建議,林世雄回應指如果由彩虹伸延至慈雲山和竹園一帶,將經過多個現有屋苑及社區設施,可建高架道的空間十分有限,預計工程將會面對不少技術問題。將系統連接至啟德發展區,需跨越觀塘道及觀塘繞道等主要道路,技術上十分困難。此外,當局認為把無軌捷運系統由彩虹接連慈雲山和竹園或啟德,將會降低整個捷運系統的效率及效益。@

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