物價暴漲正在影響加拿大人的生活，出行需要的汽油，取暖需要的燃氣，每天需要的食品都已大幅漲價。而且，漲價趨勢無減緩跡象。大多北美製造商正在尋找辦法，從離家更近的地方採購原材料。
按TradingEconomics網站的統計數據，北美的石油價格年同比升了接近120%，汽油價漲了近130%，天然氣價格漲了超過90%，丙烷價升了近180%。
據《金融郵報》上周四（10月21日）報道，在加拿大的能源產地亞省，愛民頓的丙烷價格在過去3個月飆升了296%，從每加侖約0.25美元上漲到1.40美元。
能源漲價推動運輸及所有相關商品的成本上升，全球供應鏈遭到COVID-19破壞也是原因之一。
需求急升供應短缺
供應鏈是一個很複雜的系統。按加拿大航運聯合會副總裁坎森斯（Karen Kancens）的解釋，目前商店貨品供不應求，甚至無貨可賣的原因很簡單，就是對貨櫃運輸貨物的需求激增。
2020年3月開始的政府防疫措施，使很多工廠減產甚至停產，很多人被困在家裏。人們開始大量網購貨品，包括食品、廚房設備，健身設備等等，而不是去餐廳和健身室消費，消費者需求從服務型轉向製成品。
據世貿組織預測，到今年年底，主要生產製成品的亞洲地區，其出口將比2019年高出近15%。
坎森斯稱，2020年初開始的封鎖從亞洲蔓延到歐洲，然後是北美。製造商和運輸服務提供商都大幅縮減了營運能力。一年後，市場需求激增，造成整個供應鏈的所有交接點都很擁擠，該狀況不會很快好轉。
招工困難加劇了市場供不應求的狀況。總部位於安省的Fox 40 International Inc.主要經營運動和海洋產品，其產品銷往140個國家。該公司的創始人兼行政總裁福斯克羅夫特（Ron Foxcroft）告訴《大紀元時報》，員工不願重返工作崗位，加劇了供應鏈問題。
他說，有些員工害怕感染COVID-19；有些人在評估了他們的工作與生活的平衡後，決定不再返回原工作崗位；有的人是「舒服地坐享政府補貼」。
「我不是在批評政府補貼，它們是讓人們活著的必要條件。」福斯克羅夫特說，「但這是一個現實——是人們不回來工作的藉口。」
Trucking HR Canada是一家致力於解決貨車運輸和物流行業人力資源問題的非牟利組織。該組織報告稱，2021年第二季度，加拿大缺了18,000名貨車司機。
生活必需品價格或繼續升
加拿大今年9月份的通脹率為4.4%，高於8月份的4.1%，是2003年2月以來的最高水平。加拿大統計局稱，交通運輸、住房和食品的成本都上漲了。
福斯克羅夫特也是Fluke運輸公司的董事長兼總裁。他說，自COVID-19大流行開始以來，行家已看到價格飆升。「Fluke給所有雜貨店、所有大型商店送貨，我們用貨車運送衛生紙、消毒劑等物品。大流行開始時，我們每天運送25車廁紙，他們告訴我，從2020年3月至今，廁紙成本上漲了20%。」
達爾豪斯大學教授及農業食品分析實驗室主任查理布瓦（Sylvain Charlebois）表示，食品價格不會很快下降。
他說，與去年相比，2021年的肉類和乳製品成本更高。「對於肉類產品，我們預計平均增幅在10%到15%之間；乳製品平均上漲4%或5%。」
「這是我們面對的新現實。」他說，物價上漲方興未艾。
查理布瓦說，今年的蔬菜實際上多數是更便宜。不過，食品價格總體上「將只會上漲，並將在相當長一段時間內保持高位」。
他說，各種成本上升，包括勞動力短缺迫使公司提高工資，「對於處於高產量、低利潤環境中的僱主來說，他們必須調整價格」。
「穀物等原料的價格確實在上漲。」他說，「加工商很難獲得負擔得起的原料。」
應對辦法 就近採購原材料
商界已表達了他們想到的解決辦法。根據幫助企業追蹤零部件供應商的機構Thomas Insights的一份報告，83%的北美製造商正在尋找辦法，從離家更近的地方採購原材料，該比例在2020年是54%。
福斯克羅夫特建議縮小政府規模，以削減成本；同時通過優先恢復熟練工人的勞動力水平，解決勞工短缺問題。
「讓我們推動並制定計劃來吸引、維持、留住和獎勵進入技工行業的人。」他說。
福斯克羅夫特還建議，通過在加拿大建立國內製造能力，來減少對進口的依賴，並努力增加產品的多樣性。他說：「像我們在私營領域所做的那樣，變得更聰明、更創新，這是解決問題的方式。」
在上周結束的一個針對加拿大供應鏈問題的會議上，前聯邦保守黨內閣部長克萊門特（Tony Clement）表示，供應鏈同時涉及經濟和國家安全問題。隨著越來越多製造業轉移到海外，目前的供應鏈中斷是問題日益嚴重的一個徵兆。
他說，目前的供應鏈中斷已經很糟，如果美中發生爭執的話，情況可能會更糟。
克萊門特表示，建立本國供應鏈不僅是國家安全的需要，也是對低碳製成品日益增長的需要。這意味著，加拿大政府必須想辦法縮短供應線，在國內生產更多產品。#
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