原為泛公股公司的「科學城物流」，肩負科學園區運輸重任，卻在2017年間透過股權交易，將60%持股與經營權落入有中資疑慮的「嘉里大榮」手中，外界憂心台灣半導體物流命脈若遭中資掌握，恐有國安疑慮。
根據台灣公益揭弊暨吹哨者保護協會提供的資料顯示，2017年時，新竹物流旗下的新竹貨運，先將其持有科學城物流6.07%的持股，以每股16元出售給「益州化工公司」。
原為泛公股公司的「科學城物流」，肩負科學園區運輸重任，卻在2017年間透過股權交易，將60%持股與經營權落入有中資疑慮的「嘉里大榮」手中。
2017年間，華航再將26%科學城物流的持股，全部出售給新竹物流；2018、2019年時，新竹物流先後將55%的所有持股轉賣給「嘉里大榮」，而益州化工也出售約5%的持股，「嘉里大榮」一舉獲得60.07%的股份，掌握科學城物流的經營權。
業內人士接受《大紀元》採訪時透露，從原物料報關進口開始，再到半成品的運送或成品的出口，科技廠一般都會委由物流公司進行運送，如果品項、數量、甚至是單價與客戶資訊等資料外流，恐造成對手削價競爭、搶單效應，若物流公司還建立大數據整合進行分析，甚至能預測公司的新產品與營運方向，確實須謹慎看待。
黃國昌：讓人痛心的官商勾結
前立委黃國昌則在Facebook上公佈「國昌調查局KC I nvestigation」專題影片時表示，「科學城物流」於1998年時配合國家政策成立，由台糖、華航持有過半股權，肩負運輸高科技產品、避免機敏資訊外洩的任務，客戶涵蓋科學園區許多重要廠商，包括台積電、艾司摩爾等，並享有國家提供土地、完全不收權利金、無合約限制期限等政策優惠。
他說，一個由國家扶植，負有重要政策任務、掌握機敏資訊的關鍵公司。竟然在一連串股權交易後，落入到紅色資本手中，「沒有比這個更讓人痛心的官商勾結、更諷刺的荒謬戲碼」。
黃國昌強調，如此重要的股權交易，竟可不經過董事會，而且總交易金額高達3億元以上，為何如此大膽？為何有這樣的權限？背後到底跟誰講好的？
對此，記者致電「益洲化工公司」詢問，截至截稿前並未獲得任何回應；而「嘉里大榮」則表示不回應相關議題。
「嘉里大榮」紅色背景 引各界擔憂
「嘉里大榮」前身是大榮貨運，2001年時曾大舉進軍中國市場，但發展不如預期；2007年董監改選，引進了大佶國際公司，隔年再找上由「亞洲糖王」郭鶴年主導的香港嘉里物流聯網入股，嘉里物流成功拿下3席法人董事。
2020年時，郭鶴年加入香港前特首董建華、梁振英召集的「香港再出發大聯盟」，遭外界批評是迎合中共政權、打擊香港「反送中」運動。
2021年2月，台灣「嘉里大榮」的母公司香港嘉里物流聯網，宣佈由中國順豐集團併購取得控制權，共同進行兩岸三地的物流深度合作。此舉引發台灣民團與民代高度質疑，憂心充滿紅色資本疑雲的「嘉里大榮」，會掌握台灣的物流產業。
此例一開 染紅模式恐遭複製
對此，公民陣線發言人江旻諺接受《大紀元》採訪時表示，若從傳統的持股關係來看，中國順豐確實沒有直接持股台灣的「嘉里大榮」，「但我們不能用傳統思維來看待中國（共）影響力的問題」，因為「嘉里大榮」與中國順豐的合工作務非常密切。
他近一步解釋，即使嘉里集團只把物流部份賣給順豐，留住倉儲部份，但車子與倉庫是物流業唇齒相依的一環，是不可能切割開來看待的，很明顯中國順豐、「嘉里大榮」只是想迴避台灣法規限制。
他強調，從「科學城物流」的案例來看，很明顯主管機關經濟部、投審會並未落實監督職責，也沒意識到港資背後的中資問題，如果此例一開，未來這種國營轉民營企業遭染紅的模式，很可能會被複製。
他說，台灣雖然對中資規範很嚴密，但對港資、澳資或透過開曼群島、英屬處女群島等全球離岸金融中心進來台灣的資金，審核卻過於寬鬆，這是非常迫切的修法重點。
恐不僅一例 港資應視為中資
長期關注中資滲透的經濟民主連合召集人賴中強接受《大紀元》採訪時表示，科學城物流關係到台灣高科技產業，因此涉及國安的產業應引進「大股東適格性審查」，類似於任何人要取得金控公司或銀行10%以上的股份，需事先經過金管會同意，否則難道能隨便讓阿貓阿狗都能買到台灣重要產業的股份嗎？
賴中強舉例，美國相關法規也有規定，如果涉及到百萬戶以上的大型資料庫，它的股權買賣要進行國安審查，因此類似科學城物流這樣的重要產業，也應引進「大股東適格性審查」，不管是中資、港資、美資，任何人要取得一定比例的國安產業股份，都要經主管機關同意。
他強調，整宗事件最大的漏洞，就是將港資視為一般外資，讓港資不適用中資規範，他相信絕對不只科學城物流這個案例，因此須規定，中資沒有控制能力或重大影響力的港資，才當成一般外資，且要履行切結、登記、申報的誠實義務跟舉證責任。#
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