上周末，2021賽季F1大獎賽第10站——英國站正賽在銀石賽道進行。主場作戰的咸美頓在第一圈與領先的維斯塔潘發生碰撞，導致對手撞牆退賽，幸好沒有受傷，自己則被加罰10秒，留在了賽場。最終，咸美頓後來居上，率先衝線，終結了紅牛「五連勝」。法拉利摩納哥車手勒克萊爾和梅賽德斯芬蘭車手博塔斯分列第二和第三名。
F1創新 嘗試排位衝刺賽模式
1950年5月13日，第一屆F1大獎賽首場比賽就是在銀石賽道舉行。本站，FIA對排位賽進行了改革——首次採用排位衝刺賽模式。此前，F1周末賽制為：「一練+二練+三練+排位賽+正賽」組合；這次變成：「一練+排位賽+二練+排位衝刺賽+正賽」模式。排位賽結果，決定排位衝刺賽發車順位；排位衝刺賽結果，決定正賽發車順位。
在排位賽上，梅賽德斯車手咸美頓排名第一。在排位衝刺賽的起步階段，從第二位發車的維斯塔潘抓住咸美頓的失誤，超越了對手，一路領跑到底。他將連續第四站從桿位起步，咸美頓則是本賽季第八次在頭排發車。
小漢開場撞維斯塔潘 送其退賽
周日正賽，五盞紅燈熄滅後，咸美頓發車迅猛，與維斯塔潘在第一圈展開激烈爭奪。在9號彎，咸美頓搶佔內線試圖超車，結果維斯塔潘的右後胎與咸美頓的左前胎發生碰撞，紅牛賽車失控後，打橫高速撞到了輪胎防護牆，比賽被迫中斷。
慢鏡頭顯示，咸美頓當時沒有處在維斯塔潘的身前，而是略微落後對手。作為一位經驗豐富的七界世界冠軍在這樣高速彎嘗試走內線並排過彎，他應該知道即使沒有維斯塔潘賽車在那裏，他的賽車也可能會衝出賽道。銀石賽道並不是一條安全的賽道，當年德國車王邁克爾·舒馬赫就在這裏撞斷過雙腿。
賽後有很多評論認為，這是咸美頓輸不起，殺紅了眼，已經顧不上對手的安危了。在碰撞瞬間，維斯塔潘受到的衝擊力高達51個G，紅牛車手在無線電通話中發出了極度罕見的痛苦聲音，幸好他自己走出了賽車，前往賽事醫療中心接受了檢查。
對於這次事故，賽會認為咸美頓需要負責，對他進行了罰時10秒的處罰。要知道，10秒處罰只是銀石賽道最低的處罰標準，顯然FIA對東道主車手手下留情了。但這樣做的結果似乎有嫌疑是在「鼓勵」車手，採用強插內線把前車撞出去超車方式。
不管怎樣講，這次事故會在相當長時間裏引發爭論，它可能會作為標籤那樣存在，伴隨咸美頓的一生。另外，這可能也會給F1比賽開了一個不好的頭——贏不過就把對手撞出去，反正只罰10秒。希望今後不要再發生這樣的事情。
咸美頓後來居上 登頂銀石
由於緩衝區輪胎牆受損需要修復，以及把損壞嚴重的紅牛賽車吊離事故地點，比賽中斷了一段時間後，從第4圈在發車格重新開始。排在前三位的分別是勒克萊爾，咸美頓和博塔斯。第15圈，勒克萊爾向車隊報告賽車引擎有狀況，咸美頓趁機將之前1.4秒的差距，縮小到1秒左右。
第20圈，解決了引擎問題的勒克萊爾刷新最快單圈，領先優勢回到1.6秒。第28圈，咸美頓進站並完成10秒罰時，出站後暫列第五。第30圈，勒克萊爾進站，出來後依舊排名第一，領先排在第二的博塔斯超過7秒。第31圈，咸美頓超越諾裏斯，升至第三。
此後一段時間，比賽趨於平穩，名次沒發生甚麼變化。第39圈，咸美頓刷新最快單圈，他的速度比前面的勒克萊爾快了將近1秒。第41圈，追到博塔斯身後，咸美頓要求車隊指令隊友讓車。升至第二後，他距離勒克萊爾還有8.3秒。
比賽最後10圈，咸美頓連續刷新最快單圈，不斷縮小與領跑的勒克萊爾之間的差距。第49圈，兩人遭遇被套圈的慢車。第50圈，勒克萊爾在入彎時出現失誤，偏離出了賽道，咸美頓藉機完成超越，然後立即將差距拉開。
最終，咸美頓率先衝線，在銀石賽道第8次勝出，同時也是其職業生涯第99勝。勒克萊爾連續兩年在銀石登上領獎台，博塔斯獲得第三。排在第四至第十位的分別為：諾里斯、里卡多、塞恩斯、艾朗素、斯特羅爾、奧康和角田裕毅。
本站過後，維斯塔潘以185分繼續領跑車手積分榜，但僅比咸美頓多8分；諾里斯超越佩雷茲升至第三。在車隊積分榜，本站一分未得的紅牛積289分，領先梅賽德斯4分。#
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