最近幾年，上海一座13層大廈連根栽倒，倒出了一個「樓脆脆」；成都兩棟居民樓歪在一起，歪出一個「樓歪歪」；而最近幾天深圳賽格上演的「樓晃晃」更是一晃成名，而且熱度持續。我們看到，資本市場是最敏感的，在人們從賽格大廈衝出去的第二天，所有跟賽格掛鉤的股價都大跌，賽格的二手房，本來是4萬一平米，現在也降到了2萬一平米。
對於大樓爲甚麼搖晃，當地政府派出的專家給出了一個初步的報告，大概意思是說，大樓主體結構沒有異常，震顫原因是風、地鐵運行和溫度等多種因素耦合。但是賽格大廈偏偏不配合這個官方說法，接下來的幾天，儘管風力、溫度還是沒有異常，也幾乎是保持著每天一晃的紀錄，就連美國大使館，也提醒美國公民要遠離這個賽格。
賽格大廈這一晃，不僅晃出了建築期間的不少隱密問題，也晃出了中共治下的中國特色。
那我們今天就藉著這個話題，來聊一聊中國的摩天大樓，這些高樓的安全性到底怎樣？跟豆腐渣有沒有關係？
官方給出的解釋
我們從公開的數據了解到，中國300米以上的建築有95座，150米以上的建築更是多到2,300多座。可能很多人了解，在大陸，工程建設是腐敗的重災區，各種偷工減料，縮短工期的花樣，可謂是明目繁多。
那麼，這次發生晃動的賽格大廈又出來甚麼新鮮故事呢？
說起這個賽格大廈，在中國的高樓中還是頗有些份量的。賽格大廈是深圳華強北的地標建築，總高350多米，地面75層地下4層，比周圍建築高出一大截，看上去的造型就像個六角寶劍。
1999年建成的賽格大廈，如果單看參與建設的個人和機構，似乎還是很靠譜的，大樓是由香港著名設計師陳世民設計的，深圳賽格集團投資興建，中建二局南方建築公司總承包，鋼結構由廣州廣船國際提供。而且，賽格在建成之後就拿了獎，被評為「國家科技進步獎二等獎」，在當時是僅次於帝王大廈的超高層建築。
投資興建賽格大廈的賽格集團，實力也堪稱雄厚，在中國一線城市都有賽格大樓，而且基本模式也大體一樣，就是底層是電子廣場，上面是辦公樓。
現在，不管官方給出了甚麼說法，但賽格搖晃是事實，而且賽格建成只有22年。從網上可以查到，英國建築的平均壽命是132年，美國是74年，中國是多久呢？按照2010年中共住建部一位負責人的說法，中國樓房的平均壽命只有25到30年之間。這麼一算，22歲的賽格已經步入老年了。
我們知道，對於賽格的晃動和偏移，官方給出的初步的說法是，大風、地震、地鐵經過、溫差等各種因素，非常巧合的產生了「共振」。不過，網民們卻不相信這個解釋。因爲賽格搖晃的當天，就是5月18日，深圳是晴空萬里，氣象局只測到5級微風，地震也根本沒有，而像是地鐵經過更是每天都有的事兒，設計時難道會不考慮這個因素嗎？
還有一種說法是，大風造成了大樓上下震動，而不是左右搖擺，但很多網民說，理解不了這種解釋，也真沒見過上下刮的風。
看來，官方給出的解釋有點太心急了，都經不起普通民衆的推敲。根據外媒《看中國》的一個採訪，大廈一旦發生搖晃問題，後續的檢測工作十分複雜，不可能在短短幾天內完成。在不破壞大樓結構的情況下，需要用專業工具勘測大樓的主體部位是否變形，內部的鋼筋是否發生斷裂或變形，而且每個樓層都要排查。
賽格大廈有79層，如果官方能在一兩天內就完成對每一層的排查，確實是工作速度飛快。
但是這麼大的事兒，又是涉及到民生的，所以，在官方之外，我們看到，一些民間力量也在努力尋找著真相。
邊設計邊施工
這幾天，一篇論文《深圳賽格廣場建設項目評析》，在網上迅速走紅，這篇論文是20年前一位華中科技大學的碩士生寫的。我們剛才提到，賽格是在22年前建成的。
論文中提到，賽格大廈在基礎完成後，「進行整個工程總承包商招標時，不能提供完整的施工圖紙。但是前期基礎部份已投入五千多萬，如果停工等圖必然造成投入資金的財務成本增大，箭已在弦上，不得不發。於是倉促之間用裙房的部份結構圖紙進行項目的總承包招標。」
「標是招了，總承包單位也確定了下來，可是一步慢，步步慢，施工中經常出現停下來等圖和按圖施工後又返工修改的現象，引發了很多不必要的糾紛，增大了工程成本。這種邊設計邊施工的現象一直持續到賽格廣場的結構工程施工完成。」
這個論文，可以說是當年賽格建設時的第一手資料，也多虧有這麼一篇論文，能讓人很簡單的猜測到當時發生了甚麼。
八九十年代的大陸，有個最熱的詞，就是深圳速度，當時，關於「三天一層樓」的報道，媒體上隨處可見，大家可以想像當年的建設場景，工人們不能沒活幹，機器不能不開動，賽格大廈還必需得盡快建成，怎麼辦，那就邊設計邊施工吧。
邊設計邊施工，也叫逆向法，在當時是有支持和反對兩種聲音的，但是當年深圳政府有向中共這個50年「黨媽」獻禮的任務，於是選擇了逆向法，結果是不但縮短了工期，似乎還節省了花費。
按一些人的說法，這個邊設計邊施工是對傳統做法的所謂革命。傳統上都是先出設計圖紙，再經過論證、審批，確認後交給施工部門。對於超高大樓，中間還應該建立模型，對風動、地震等影響做檢測，要在調整後，才能投入施工。因為整個施工過程是有階段性的，各個施工階段需要有序銜接。
但是，如果打破了這個建築秩序，會不會遺漏某些重要環節，會不會留下隱患呢？
不過，這種逆向法，是否是賽格晃動的因素之一，還得看專家們的說法，關於賽格，相信接下來還會有更多更專業的評析。
鋼管混凝土結構
賽格大廈的建設，還有一個特別之處，就是它所採用的鋼管混凝土的工藝，不是通常的鋼筋混凝土，而是比較新穎的鋼管混凝土。從建成到現在，賽格大廈一直保持著世界上鋼管混凝土結構最高建築物的紀錄。
不過，這一點也讓人有點奇怪，這個工藝當底好不好，如果好的話，怎麼別的高層建築不採用呢？
甚麼是鋼管混凝土結構呢，就是把混凝土灌到鋼管裏並且給壓瓷實了，相比常規的鋼筋混凝土的施工，這種工藝可以縮短工期，還可以節省出更多的可利用面積，提高建築淨空。這項專利是1897年的時候，一個美國人發明的。
鋼管混凝土引入大陸已經有四十多年的時間了。最早的成功案例是1966年建成的北京地鐵工程，在後來的70年代，這項工藝還成功用在了一批工業廠房和重型構架中，但是，都是一百米以下的低層建築。
事實上，賽格大廈的結構工程師，非常大膽的承建了有史以來唯一的超高型鋼管混凝土大樓，沒有經驗和借鑒，連相關的檢測儀器和手段也沒有。
深圳特區報，最近發了篇採訪文章，採訪對象是全球第六大建築設計事務所凱達環球（Aedas）的全球設計董事，這位董事說，直至今天，賽格大廈仍然是世界最高的鋼管混凝土架構大廈。
這說明這二十多年裏，賽格大廈絕對是一枝獨秀，全球新建的更高的摩天大樓，都沒有採用鋼管混凝土的方案。也就是說，鋼管混凝土架構用於超高型建築，賽格大廈是第一座也是唯一一座，而且，在這場搖晃風波之後，估計也會是最後一座了。
2.7天一層的深圳速度
賽格大樓當時是深圳市政府跨世紀的所謂「獻禮」工程，為了趕工期，想了很多辦法。邊設計邊施工是縮短時間的一個辦法，採用鋼管混凝土也能縮短工期，最終創造了當年標榜的深圳速度。
網上可以查到混凝土是有凝固期的，在自然風乾的情況下，如果達到100%的堅固程度需要大約30到40天。採用鋼管混凝土，在把混凝土灌入鋼管之後，還需要攪拌均勻、搗實，進行充分排氣。如果排氣不充分就會形成氣泡和間隔，造成混凝土的疏鬆，降低堅固程度，影響壽命。
鋼管混凝土的施工要求中，建築物每升高10-20米需要停下來搗實排氣，風乾後才能再往上蓋，不然的話就會有間隙或氣泡。
剛才提到，深圳速度是三天一層樓，而根據大陸媒體最新的報道，賽格大廈建設時還曾經創造過2.7天一層的神話般的速度，那麼，這樣的速度能滿足這麼繁瑣的要求嗎？
我們看到，剛才說的邊設計連施工，鋼管混凝土，還有這個深圳速度，任何一項都會構成巨大的隱患，如果再加上官方說的「耦合」也好，「共振」也好的說法，那就真有可能是滅頂之災了。
這幾天，已經有個新消息，中冶一局以17億的標的拿到了賽格大廈的維修加固工程，網上可以看到，很多車輛現在都在往賽格大廈運送建築物資，這說明政府也知道光靠官方解釋是消除不了民衆質疑的，也不能讓賽格大廈聽話的不搖晃。
那我們也期待中冶一局能夠真正救了賽格大夏！＠
策劃：宇文銘
主播：蔚然
撰文：陶子豐、財商經濟研究所
剪輯：大中
監製：文靜
粵語配音：Ada
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