剛建十多年 江蘇一大橋橋墩鋼筋大面積裸露

10月8日，江蘇省宿遷市沭陽「潼悅線新沂河特大橋」被爆出橋墩混凝土脫落、鋼筋裸露等安全隱患。當地交通局回應稱，因該橋建於十多年前已找不到當時的負責人，引發公眾對工程質量與檔案管理的質疑。

網民拍攝影片顯示，「潼悅線新沂河特大橋」橋墩表層混凝土及石子脫落，導致內部的鋼筋大面積裸露在外，且部份鋼筋已出現生鏽現象。

該縣交通局工作人員回應《新京報》「我們影片」稱，此前就有釣魚的市民反映過此事，但因為是十幾年前建的橋，現在已找不到當時的負責人，施工隊正準備進場處置。

對此，不少網民質疑，「像這種特大橋所有的資料一般都是永久保存的，不存在找不到負責人的。影片裏鋼筋裸露的地方屬於施工品質問題，同時監理、驗收部門都應負有責任。」

還有網民指出，「鋼筋混凝土品質正常的話百年也不會這樣的。希望有關部門介入調查。」「根據影片播放橋架柱的情況，完全是品質問題，混凝土標號等級達不到，造成強度低，混凝土沒有下到位，漏振，有重大安全隱患，必須追責。」

事實上，中國大陸豆腐渣工程屢見不鮮，而且坍塌的速度也不斷被刷新。

1998年2月20日，正在施工中的湖北巴東縣焦家灣大橋突然坍塌，導致11人當場死亡。

1998年5月，雲南省投資3.8億元修建的昆祿公路，正式通車僅18天後，就出現路基沉陷、路面開裂等嚴重質量問題，不得不再次投入1億元進行返工修復。此後，10多年，昆祿公路一直處於反覆修復的惡性循環。

1999年1月4日，投用僅3年的重慶綦江彩虹橋發生整體垮塌，造成40人死亡。

2003年3月9日，廣東信宜市石崗嘴大橋突然坍塌，坍塌時該橋主體工程剛完工，尚未裝修。《廣州日報》記者在現場發現水泥塊稍用力一踩便粉碎。

2010年9月28日，武漢白沙洲長江大橋啟動了為期40天的封閉維修。據悉，該橋總投資11億元人民幣，至此通車10年間累計維修達24次，平均不到1年就要修兩次。#