近年來，大陸浙江等地出現了放置共享汽車的所謂「墳場」，一般在這些地方有數百輛汽車，這些汽車風吹日曬，而公司卻不把這些汽車拿去報廢。日前，有陸媒揭示了其中的奧秘。

據第一財經1月7日報道，浙江嘉興萬民村的一片農田中停放著數百輛共享汽車。這些車輛隸屬於環球車享汽車租賃有限公司（環球車享）。

2018年底，環球車享開始把嘉興、上海、杭州損壞較嚴重的車輛運到萬民村，一開始是在萬民村巴士站附近的一片農田里，之後又在萬民村一家鐵製品加工廠附近找了一塊更大的場地停放車輛。當地的村民稱其為「汽車墳場」。現在，停放於萬民村巴士站附近農田里的共享汽車嚴重損壞，環球車享相關人士表示，這些是不適於繼續營運的車輛，暫時集中擺放，是為了等待報廢或做二手車處置。

除了嘉興，浙江杭州、桐廬，以及山東、重慶、廈門等地出現類似的共享汽車「墳場」。部份被閒置的車輛出廠才兩年時間，目測外觀尚好，就被擱置起來。

某共享出行公司高層李楊透露了公司不去報廢卻要把車存在農田的原因。他說：「共享出行虧得很厲害，但是拿到補貼要滿足2年或者行駛2萬公里的條件，與其讓車輛到處跑，不如放起來等到拿到補貼就把車輛報廢。」

首汽約車某區域負責人王震對此表示，多地出現共享汽車「墳場」，是因為各家公司營運持續虧損，「與其讓它在路上跑，花錢維護，還不如放在田地裏面，等牌照掛滿3年，拿到國家和地方補貼，就把車輛報廢掉。」

報道表示，汽車「墳場」只是共享出行行業諸多問題的冰山一角，研究機構預測共享出行市場規模高達300億~500億元/年，但迄今為止沒有一家共享汽車公司實現全面盈利。

李楊認為，共享汽車之所以出現全行業性的困境，一是在共享經濟和新能源汽車雙重概念之下，資本市場過度熱炒；二是共享汽車很大程度上是幫助主機廠消化新能源汽車的庫存，將新能源這種並不適宜做汽車租賃的產品推向了市場，從而引發諸多問題。

據悉，截至2019年，市面上存在的共享汽車平台達119個之多。與此同時，資本市場對共享汽車的態度由追捧轉為冷遇。前瞻產業研究院的報告顯示，2018年中國共享經濟投融資規模為469.42億元人民幣，較上年同比下降55.91%。#

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