近期，大陸傳統汽車廠商因高庫存而不堪重負，車企紛紛降價促銷。杭州有4S店老總感嘆，建店18年，去年首次虧損。從今年年初至今，汽車降價潮大蔓延，導致新能源車及燃油車「纏鬥」到一起，燃油車車企的日子更難了。
新能源汽車降價後 全國汽車降價潮蔓延
中國傳統新年過後，隨著Tesla帶頭降價，眾多造車新勢力與豐田、日產等傳統車企的新能源車型也跟進降價。進入3月，這波汽車降價潮還在蔓延。
隨著油價的節節攀升，越來越多的人開始考慮將傳統汽車（俗稱燃油車、油車）置換成新能源車（俗稱電車）。一些人說，充電比起加油更划算，買個便宜的電車，開個幾年，連車價都省回來了。
近日，一組關於「湖北史上最強購車優惠季開啟」的宣傳海報引發熱議。據統計，東風雪鐵龍、東風標緻、東風日產、東風本田、東風風神等「東風系」車企都參與了這輪購車補貼，補貼力度從5,000元至90,000元不等。以指導價21.19萬元的東風雪鐵龍C6共創版為例，政企綜合補貼後僅需12.19萬元，補貼金額高達9萬元。
社交媒體上流傳的促銷海報顯示，湖北這輪補貼行動幾乎涵蓋了東風汽車集團旗下所有乘用車企業，3月3日至31日，只要消費者在湖北購買指定車型並上湖北省牌照，均可享受補貼。
3月8日，「南方PLUS」報道，這一波由地方與車企一起策劃的降價迅速撬動其它地區和企業跟進，「大降價」呈現蔓延趨勢。一場從新能源汽車開啟、席捲燃油車的「降價潮」正在迅速襲來。
如今，這股促銷熱潮已經蔓延到全國各地，上海、浙江、河南、四川、黑龍江、山西、雲南、海南和貴州等數十個省市跟進出台相關政策以促進汽車消費。
河南將購車補貼政策延續至2023年3月底，對在省內新購汽車按購車價的5%給予消費者補貼，天津發放汽車消費補貼6,000萬元，山東發放2億元汽車消費券等等。
同時，有車企在企業內部面向員工推出超低價購車活動。如上汽大眾奧迪近期開啟員工內購活動，旗下三款產品A7L、Q6和Q5 e-tron的員工購車價較官方指導價下調7萬至16萬元不等。
杭州網8日報道，業內人士表示，隨著新能源汽車銷量暴增及車價不斷走低，電車和油車已「纏鬥」到一起，新能源汽車的「擴張」開始影響燃油車的價格體系。
傳統車企的日子越來越難
杭州網報道說，湖北高額補貼促銷和上汽大眾內部超低價購買奧迪的背後都反映出在新能源汽車的緊逼下，目前傳統車企的日子越來越難，高庫存已讓傳統汽車廠商不堪重負。
去年，中國新能源汽車產銷持續爆發式增長。而傳統車企除了廣汽豐田、華晨寶馬、一汽-大眾，其餘品牌均出現負增長，東風日產同比跌幅達到20.9%，東風本田同比下跌17.8%。
杭州一家日系合資品牌4S店的總經理說，自己開店18年，遇到過很多艱難時刻，但2022年第一次出現了虧損。
「現在賣的車幾乎沒有一款是賺錢的，還在不斷降價促銷，日子真的難。」他透露，現在杭州的同品牌4S店雖然沒有湖北那麼大的促銷力度，但不少車型的優惠也不小。
今年1月，中國汽車銷量164.9萬輛，比去年大跌35%，創下本世紀以來同期最差紀錄。2月的汽車銷量仍低於市場預期。
一名業內人士對杭州網說，目前新能源汽車全行業降價的態勢已經影響到燃油車的價格體系，「很多新能源車的價格降至和同級別燃油車差不多甚至更低的水平，逼得燃油車只有降價一條路」。
據「四川在線」報道，這場汽車全面降價潮的背後，正是急需提振的汽車市場壓力過大、庫存指數不斷攀升，車企不得不以低價爭搶客戶，刺激汽車消費慾望。
中國汽車流通協會的數據顯示，2月中國汽車經銷商庫存預警指數為58.1%，同比上升2%，調查顯示，80.2%的經銷商認為2月銷量未達預期，庫存壓力較大，資金流轉情況較差，由於市場競爭激烈，多家車企降價銷售，經銷商經營狀況下滑。#
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