埃塞俄比亞近日一架波音737 MAX 8墜毀，引發全球禁飛。中國帶頭停飛所有的波音737 MAX 8型客機，有外媒分析，中國此舉或是想從國際商業航空市場分一杯羹？陸媒則說，這對中國大飛機來說或是一場機遇，引發國際輿論關注。

3月10日，埃塞俄比亞航空公司的一架波音飛機發生空難，機上157人全部罹難，其中包括8名中國乘客。

事件發生後，中國首先宣佈所有737 MAX 8禁止起飛，理由是這次空難與五個月前的印尼空難失事航班過程有「相似性」，這一理由後來被廣泛引用。接踵而來的是亞洲、歐洲等國，美國最後加入到禁飛行列。

波音股市此後大跌。目前，調查人員正在考查致使157人遇難的埃塞航空事故的原因。尚不明確Max 8是否具有致命的安全缺陷。波音周五（15日）表示，將在未來幾周對停飛的737 MAX飛機進行軟件升級。

中國商業客機有機會出頭？

日前，新浪軍事以「波音墜機後中國C919迎來機遇」為題的文章，大篇幅比較國際航空巨頭波音、空客及中國商用飛機C919的差距，「華爾街見聞」也發表題為「中國大飛機能抓住波音737 MAX的危機機遇嗎？」的文章，大陸媒體紛紛跟進。

所謂大飛機一般指起飛總重量超過100噸的運輸類飛機，不限軍用或民用，中國習慣將150座以上的客機稱為大飛機，但國際上稱呼「大型客機」的飛機通常在300座以上。

2019年本就是C919關鍵的一年。「華爾街見聞」引述中國商用飛機有限責任公司（中國商飛）董事長賀東風上月的話說，將於今年完成第4到第6架C919試飛，預計最快2021年即可開始交機，投入商業營運。C919在兩年前進行了首次試飛。

在它起飛之前，中國商飛就接到了五百多份訂單，不過幾乎全都來自中國國有航空公司。

這個剛剛起步的中國商業客機能在這場風波之後得到嶄露頭角的機會嗎？

目前在航空領域，自由亞洲電台說，美國的波音與歐洲的空客雙雙獨霸天空，新飛機認證，商業化的鑰匙，今天全掌握在美國聯邦航空管理局和歐洲航空安全局手上。

除此之外，還有龐巴迪以及巴西航空工業，但波音與巴西航空工業、空中客車與龐巴迪的強弱兩兩聯合，基本鎖定了全球民用航空工業的格局。

因此，包括中國在內的其它商業航空嘗試者，如今已難以通過和成熟企業深度合作來實現發展，中國只能「自力更生」了。

習近平2014年訪視中國商飛設計研發中心（上海飛機設計研究院）時，曾說要「把大飛機搞上去」，「過去有人說造不如買、買不如租，這個邏輯要倒過來，要花更多資金來研發、製造自己的大飛機。」

不過目前，《紐約時報》報道稱，C919並不具備維修設施，因此與波音、空客沒有可比性。《外交政策》也表示，中國商用客機，存在機體笨重、耗油多等缺點，無法獲得國際認可。

北京首先停飛波音引關注

對於航空領域另一巨頭空客，自由亞洲電台引分析人士的話認為，以為波音的不幸就會讓空客佔到便宜，是一種毫無根據的投機。一旦波音737 MAX 8禁令解除，所有的航空公司會立即投入使用。

不過，文章說，中國在這場危機中起到了一個非常關鍵的作用。北京在第一時間決定，所有737 MAX 8禁止起飛，接踵而來的是亞洲、歐洲等國，美國最後加入到禁飛行列。

《外交政策》分析，過去少有無明確證據證實不適航的情況下，即大規模停飛某機種航班的先例，這次由中國第一個宣佈停飛，透露了其想支配天空的野心。在北京的「中國製造2025」中，飛機製造業是聚焦的產業之一。

《外交政策》分析，雖然現在難以撼動波音或空巴的產業龍頭地位，但是只要波音或空巴出事，對中共來說都是利多，中共「正在下一盤很大的棋」，恐將持續為其飛機製造業輸血數十年。

自2015年，聯合國專門協調全球民航法規的機構國際民用航空組織（International Civil Aviation Organization）就首次選擇了一位中國監管者擔任秘書長。這位名叫柳芳的監管官員曾作為航空法律專家長期效力於中國主要的飛行監管機構。

《紐約時報》說，其中一些抱負引發了特朗普政府內部的擔憂，因為民用和軍事技術之間的界限在航空行業中可以很快變得模糊。

例如，國有企業中國航空工業集團公司（AVIC）已成為波音商用飛機零部件的大型生產商。它還為中國空軍製造了一些世界上最先進的隱形戰鬥機。

去年夏天，特朗普政府對每年從中國進口的500億美元商品徵收25%的關稅，包括噴氣機引擎在內的某些飛機設備也被加入關稅名單之中。#

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