針對周日（9月6日）亞馬遜貨機在邁阿密國際機場發生的空難，航空諮詢專間公司（Aero Consulting Experts）行政總裁羅斯・艾默（Ross Aimer）表示，這架飛機進場時就非常不穩，在這種情況下，飛行員「在接近機場之前就應該復飛」，重新嘗試著陸。

飛行數據記錄顯示，這架飛機著陸時速度約每小時180英里，著陸姿勢不穩，飛行員曾短暫嘗試復飛，但最終飛機衝出跑道末端約1300呎，撞上地面上的兩輛汽車，造成車內5人遇難，另有5人受傷。

航空公司21 Air為亞馬遜執飛了這趟航班。

據NPR（美國國家公共電台）報道，早在周日事故發生之前，一些21 AIR前飛行員就對的安全措施發出警告，但該航空公司否認了這種說法。

艾默在航空業工作逾40年，其中大部份時間是在聯合航空公司（United Airlines）擔任飛行員。

他問道，「為甚麼Amazon Prime這樣財力雄厚的大公司，會將飛行任務外判給像21 Air這樣我稱之為『不正規營運』的幾間公司？」

亞馬遜發言人表示，其承運商模式是航空業的慣例，況且該航空公司獲得了美國聯邦航空管理局（FAA）的認證。

亞馬遜發言人凱莉・南特爾（Kelly Nantel）在給NPR的聲明中表示，「對我們來說，沒有甚麼比安全更重要，包括我們網絡中航班營運人員的安全、我們使用的機場周圍社區的安全以及處理我們貨物的人員的安全。」

根據航空分析公司Cirium的數據顯示，亞馬遜目前與九家不同的航空公司簽訂了合同，總共有超過100架飛機在營運，21 Air共為亞馬遜營運八架飛機，其中包括邁阿密空難事故中涉及的那架波音767。

艾默表示，21 Air「吸引的都是一些經驗不太豐富的人。」

美國國家運輸安全委員會（NTSB）證實，在邁阿密空難中的21 Air航班上的機組人員對他們駕駛的機型而言經驗相對不足，機長取得波音767飛行執照不到五個月，而副駕駛取得767飛行執照不到18個月。

21 Air在給《華爾街日報》的聲明中表示，「我們整個組織一直致力於在營運安全的各個方面提供正確的培訓、規程和程序。」

早在邁阿密空難發生之前，21 Air前員工就對該航空公司的安全文化表示擔憂。資深飛行員、21 Air飛行員工會前主席卡爾・蘇林（Karl Seuring）表示，他對這宗事故並不感到意外。「我們預料到了，也感到害怕，知道這一天終會到來，但無能為力。」

據蘇林提起的聯邦舉報人訴訟，他於2022年因對21 Air航空公司的安全標準提出質疑而被解僱，此前他曾多次被告知「情況不會改變」。

他表示，該公司難以吸引經驗豐富的飛行員，因為支付給飛行員的薪水低於其它航空公司，他曾向管理階層提交了改變現狀的方案。

該公司時任行政總裁在訴訟證詞中反駁了這些指控。否認21 Air公司曾經阻止員工報告安全隱患，並表示公司「遵守所有規定」。

亞馬遜表示，他們已經注意到有關21 Air前員工對安全問題的報道。南特爾在一份聲明中表示，「這些指控發生在我們與該公司以及21 Air現任領導團隊建立關係之前，儘管如此，我們仍然極其嚴肅地對待任何與安全相關的指控。」

21 Air和亞馬遜都表示，他們正在配合NTSB對邁阿密空難事件的調查。

NTSB主席珍妮佛・霍門迪（Jennifer Homendy）在周一的新聞發布會上表示，調查人員正在了解這兩間公司是如何合作的，「這種關係究竟如何？誰負責甚麼？任何合約或政策中可能包含哪些安全條款？」

（本文參考了NPR的報道）#

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