東南亞基建投資 日本聲譽及影響力超越中共

在中共通過「一帶一路」開始投資東南亞國家基礎設施之前，日本是該地區的最大的融資來源。

專家說，目前雖然北京對東南亞國家的基建投資金額超過日本，但是東京在該地區經濟和商業的聲譽及影響力均優於中共。

CNBC報道，日本跨國企業在亞洲新興經濟體的投資始於1970年代晚期，東京政府則是在1990年代初期開始推動海外基礎建設藍圖，七國集團（G7）和經合組織（OECD）稱之為「優質基礎設施」的典型代表。

通過基建項目日本幫助東南亞人民脫貧

日本政府推動的基建藍圖除了改善發展中國家的整體物流外，同時還符合了高安全性、有利環境、可靠性和包容性等標準。例如，日本國際合作銀行（Japan Bank for International Cooperation）對越南提供的基建貸款，提升了該國的公路和港口建設質量、增加農村家庭的收入、協助該國人民擺脫貧困，及提高工作效率。

反觀中共當局推動的「一帶一路」倡議，被外界廣泛批評是北京實現其全球擴張野心的平台。

戰略與國際研究中心（Center for Strategic and International Studies）重建亞洲項目（Reconnecting Asia Project）高級研究員兼主任強納森·希爾曼（Jonathan Hillman）在2018年的一份報告中表示，中共的「一帶一路」倡議所建設的基建項目幾乎沒有為投資當地創造任何正面影響。

希爾曼在報告中針對「一帶一路」項目提出一連串引人深省的問題：「這個支出幫助了最需要協助的人嗎？」「它會是可行的項目或是尾大不掉的累贅？」以及「它是有價值或者破壞價值的項目？」

日本重視在地參與、透明及打擊腐敗

多位專家表示，日本企業和東京政府相關機構在海外建設的鐵路、通訊網絡和農業發展等基礎設施，都對當地受益者提供相當重要的技術培訓和教育，有助於促進東京與投資當地國政府的友誼。

日本首相安倍晉三（Shinzo Abe）政府去年11月表示，將幫助東南亞國家在五年內培養8萬名製造業和數字行業專家，作為該國在該地區推動智慧城市建設計劃的一部份。

相比之下，參與「一帶一路」項目的東南亞國家，經常抱怨這個項目欠缺與當地的連結，批評許多中共主導的建築工程都是從中國進口大量材料和勞工，而不是和當地企業合作，運用在地資源及人力。

此外，「一帶一路」項目涉及腐敗問題。《華爾街日報》引述知情人士的話報道，中共官員同意浮報在馬來西亞基礎設施項目的成本。

希爾曼本周在一份報告中說，如何避免一帶一路衍生的腐敗問題，北京可以「向東京取經」。

「菲律賓前總統費迪南德·馬科斯（Ferdinand Marcos）1986年被迫流亡時，當地媒體揭露了涉及數十家日本公司的腐敗醜聞，讓東京政府感到十分尷尬，並決心推動改革，引入更高透明度及更公開競爭的制度，最終出台了日本第一個援助憲章。」該報告說。

日本提供可持續的融資

東京的海外融資被普遍視為是更可靠的借貸。日本「對外貿易組織」（Japan External Trade Organization）附屬機構「發展中經濟體研究所」（The Institute of Developing Economies）2018年發表一份報告說，與中共國家支持的基建項目相比，日本的項目「更具彈性」，因其擁有「大量的資金支持來源」。

該報告說，許多日本基建項目得到三菱、豐田、任天堂及三井住友金融集團的支持，這些私營公司正在推動東南亞經濟整合，並且了解加強與該地區民間關係的重要性。

反觀中共「一帶一路」項目的資金來源，希爾曼說，中國最大的數家銀行通常僅在承包商被選中後才公開基建項目，但是很少發佈貸款條件，並且執行速度緩慢，此等做法無助於取得投資當地國對「一帶一路」項目的信任。

近幾個月某些國家取消與中共的「一帶一路」項目，或者要求重新談判。巴基斯坦當地媒體Dawn今年一月報道，巴基斯坦去年八月上任的總理伊姆蘭·汗（Imran Khan）已正式告知北京，該國沒有興趣建設Rahim Yar Khan電廠，並要求從「中巴經濟走廊」（China-Pakistan Economic Corridor，簡稱CPEC）清單中刪除該項目。