減少離心 2017 Mazda 6 GT

當年Mazda 6的第一代推出時，從舊有626的時代跳進單字型號，車型也更趨時尚，令人耳目一新；數年後推出的第二代Mazda 6，車體也變得更為流線，尖銳的車燈與倒三角進風口，留下不少回憶；踏入第三代，Mazda 6已演變成一個成熟的男士，穩重中透著運動氣息。

1.引擎、波箱

然而，其中一大改變也是在引擎方面，採用Mazda最新的SKYACTIV技術，2.5升直四SKYACTIV-G汽油引擎，可發出184匹的最大馬力，以及185磅呎的最高扭矩，雖然沒有現時普遍的渦輪增壓引擎，動輒就有多達200多匹馬力，但是好處是輸出線性，沒有渦輪介入時的突兀感。

與之匹配的同樣以SKYACTIV命名的SKYACTIV-Drive 6速波箱，標配為棍波箱，測試車升級為自動波箱，但是仍然是6速，沒有現時流行的7、8速，卻也有+/-手動模式，而且也加入了方向盤的Paddle Shift，隨時隨地也可介入操控。

2.科技配備

Mazda的新科技之一的i-ELOOP「剎車能源再生系統」（Regenerative Braking System），將以往剎車時浪費掉的動能，轉化為電能，再以「電容」（Capacitor）來代替一般充電池保存，充電及放電時有更快的速度，而在實際使用上耗油量有10%的進步。

Mazda的i-ACTIVSENSE是結合了一系列不同的先進安全技術，如毫米波雷達（Milliwave）和攝影機。這系統可以幫助駕駛者更為安全駕駛和識別潛在的危險，以及預碰撞安全技術，在無法避免的情況下，幫助避免碰撞或減輕車禍的嚴重程度。

新加入的GVC系統，全稱為G-Vectoring Control，通過主動控制引擎的扭矩輸出，可減少急速轉向時的離心力，讓駕駛者及乘客有更佳的乘坐感，又可令汽車更穩定。筆者有一次在急速切線時也有非常穩定的表現。

3.內部裝飾及設計

與上次測試的2015年款Mazda 6又有甚麼分別呢？2017年款Mazda 6的內裝有比較大的升級，首先，中控台的屏幕不再是嵌入式，而是採用新Mazda3的插入式，看起來更時尚，中控台的按扭也重新安排，方向盤加熱及前座加熱上移至送風口下方，現今不常用的CD機則移至最下方，也是合理的改變。用以操控屏幕、導航系統及音響的Mazda Connect，則全設在波棍後方位置，使用起來也很方便。

測試車的白色內裝，看起來清新，比黑色的好很多，只是一如以往，對不喜歡打掃的筆者只是一個負擔，要筆者選擇的話，還是深色一點好！

後排左右兩座位都裝上了加熱設備，開關卻藏在中間的手枕內，當放下手枕時更顯貴氣，但是，如果中間也有乘客時，便開啟不了加熱，Mazda的設計師也應想想怎樣改一改呢！◇