有敞篷的夏天Mazda MX-5 Miata RF Club

夏日與敞篷，是一對絕妙的組合，縱使上一次測試MX-5是在冬天，筆者對MX-5的印象仍是美好的，當然這次能在盛夏中測試，將會是絕佳的體驗。

Mazda MX-5，以前曾經稱為Miata，現在統一改為MX-5，2019年款是第四代車款，代號是ND。在初推出時，只推出軟篷版本，並在一年後終於推出硬頂版，稱為MX-5 RF。新的MX-5 RF，雖然同樣稱為硬頂版，但RF跟舊版PRHT的設計概念卻完全不同。

有別於舊有硬頂篷的設計，新車有點像Lamborghini Aventador Convertible的設計，也稱為「Targa Top」，基本上只有中間車項部份及後車窗會收藏起來，座位後方那個巨大的三角形B柱仍然存在，所以不及軟篷版「開揚」。硬頂篷的開關設在中控台底部，操作簡單，整個開合過程只需13秒，而且在車速6英里/時（10公里/時）或以下均可工作，當然6英里/時（10公里/時）不是很快的車速，但在突然下雨時，總比要完全停下來才可以關上強。

第四代車型的2020年Mazda MX5 RF，外形為醒目流線形，前車燈設計比舊有的細小，但卻更為銳利，LED的日間行車燈呈「八」字形，有特色。後輪拱的線條非常有力，像極一匹良駒的後腿。車尾的圓燈加上橫線，令人想起Jaguar F-Type的設計，更顯高貴。

儀表板採用三圓設計，中及右圓分別為車速及引擎轉速，左方圓形內有一個4.6吋TFT彩色顯示屏，可提供油箱存量、里數、耗油量等資料。Mazda MX-5的內裝簡潔，中控台裝上了7吋螢幕及Mazda Connect，設在變速桿後方的Mazda Connect系統控制，形狀窄而長，但也擁有兩圓旋鈕及五鍵，後小圓左右轉動控制音量大小，按下去可開關音響系統；星號按鍵是「我的最愛」電台；而「轉彎箭頭」按鈕是「後退」功能；至於大圓旋鈕則用作控制螢幕上的操作，除了可左右轉動以及按下去之外，也可前後左右推動；在其前方的三個捷徑鍵，從左至右為「音響」、「主頁面」及「導航」。

車內的儲物地方就不多了，既沒有車門儲物網，又沒有乘客座前方的儲物櫃(Glove Box)，只有在Mazda Connect後方的細小儲物間，還好可放入車房門遙控器；以及在兩座位後方位置加上了一個小小的儲物櫃，同樣也放不了很多物件。杯座雖然是有兩個，都是可拆卸出來，車內是有三個位置可裝上，兩個在手枕後方，實際使用真的不太方便。而另一個在乘客座前方，因會佔用乘客的腳部空間，較為適合一人駕車時所用。MX-5 RF的車尾行李箱尺寸是比MX-5（軟篷版）窄小一點，但整體分別不大，MX-5的尺寸是4.59立方呎，而MX-5 RF則是4.48立方呎。

2019年款MX-5 RT配備的SKYACTIV-G汽油引擎，雖然排氣量仍然是2公升直四排列，但馬力輸出比舊有的155匹及148磅呎扭矩更高，現有最大馬力為181匹及151磅呎扭矩。引擎位置也費盡心思，因為要令汽車前後重量比例可以達到50:50的黃金比例，引擎在左、右軸也儘量居中，引擎也是以直向(Longitudinally)擺放，也是令重量分佈更為平均。

對於這麼一輛小車，2升引擎的動力已經足夠有剩，雖然是雙門跑車外形，但駕駛敞篷車都是以享受陽光與涼風為主，不用開很快。RF版硬頂敞篷的開關過程也是一種享受，整個開啟時間不長，停車等待的時候都可開關一下。以「人馬合一」為設計概念的MX-5，操控表現上可以奪得滿分，靈活快捷地換線或過彎，是駕駛MX-5的另一樂趣。至於缺點，2020年款MX-5 Club版是沒有自動頭燈開關，而且由於車身低，後車車燈被中間後視鏡反射，就是這種小車的先天缺點了；還有就是關上頂篷時，車內隔音效果只屬一般，在高速公路時尤甚。◇