新車介紹 2018年款積架F-PACE

全鋁的車身架構

作為積架（Jaguar）最新一款採用全鋁車身架構的車型，2018年款積架F-PACE擁有鋁合金材料使用比例高達80%的架構設計以及先進的製造工藝。這種業界少有的高密度鋁合金車身架構，具有重量輕、硬度高、安全性強等諸多優勢，並確保了車輛的優異動態駕駛性能，以及卓越的行車安全性。

獨有的高密度鋁合金車身架構

作為積架輕量化策略的核心要素，鋁合金材質因其對卓越性、靈活性等優點，被廣泛用於F-TYPE、XE、XF和XJ等積架車型。

F-PACE以輕質鋁合金架構為基礎，鋁合金材料使用比例達80%，這一指標大幅超越其它競爭對手。

高度優化的車身架構還在後車底使用了高強度鋼材。加上可媲美於全新一代XF的抗扭剛度和先進的懸掛系統， F-PACE可在所有路況上表現出優異的駕乘和操控體驗。

F-PACE是積架第三款搭載智能全鋁架構的車型，智能全鋁架構可以實現車型間更大的差異化。因為在車型系列之間，自車身上決定車輛特性的許多關鍵因素並不相同。

例如，積架重新設計了高壓鑄鋁前懸架轉台，以保證所需的離地間隙和懸架行程。前橫向構件體形較大，也更為堅硬，以支援全新F-PACE升高的運動型指揮官式駕駛座椅。

副車架和副車架安裝點也經過了進一步完善，增加了局部車身加固件，從而在不犧牲重量和外觀的情況下提高整體剛度。

這些措施不僅確保全新F-PACE具有優異的動態表現，還確保了其超大的後備廂容量（508升）和寬度（1,255毫米）。車身的每一個支架都儘可能進行了優化，從而增強車身剛度以及執行其主要的功能。

積架對於細節高度關注，因此積架設計和工程團隊是繼承全新F-PACE的先驅者，C-X17概念車的純正線條、車身外觀和完美比例，同時滿足在重量和裝載上的苛刻要求。

比如後排頂部既滿足了最大強度的要求，又提供了最大的頭部空間並支撐了較低的車頂弧線。設計上後部結構必須非常堅固，以滿足整車剛度目標。

由於幾何複雜性和成型深度，車身後部成型曾經是個難題。因積架不允許接縫可見，製造這些衝壓件並不輕鬆。如今隨著製造技術和工具設計的進步，積架的專業鋁合金技術已經可以製造出沒有可見接縫的部件。

設計讓車輛更安全

F-PACE符合全球最嚴格的碰撞測試要求。雖然在實現這些目標的同時減輕車輛重量十分困難，但積架還是完成了這一挑戰。

包括熱成型硼鋼在內的超高強度鋼被常用於加固B柱和緩解側面碰撞，但這些材料由於密度較高使此類部件變得很重。因此，積架通過對用於製造B柱和上車身結構的鋁合金壓鑄件進行大量的設計優化製造出這種鋼材，不僅減輕了重量，同時保證了乘員安全空間的結構完整性。

除了F-PACE安全空間提供的強大乘員保護之外，這款車型還配備了綜合全面的保護系統，包括6個安全氣囊，駕駛者側和乘員側安全氣囊、第一排座椅側面安全氣囊以及覆蓋第一排和第二排的側氣簾。

路人保護：新的焦點

積架同樣重視行人碰撞保護。由於SUV的設計不同於轎車，尤其是SUV的發動機艙蓋線較高，因此必須開發截然不同的行人安全系統。

所以，前端車架具有足夠剛度和耐用度，以滿足所有功能性需求和實用性要求，但在與行人碰撞時，其將以可控制的方式變形。這將確保漸進式吸收能量，減輕行人嚴重受傷的風險。

鋁合金發動機艙蓋的造型同樣能夠提供行人保護。這一造型的一個優點是發動機艙蓋表面與發動機之間的間隙較大，這增加了吸能空間並且避免行人接觸到發動機艙的堅硬部份。發動機艙蓋表面也做得較薄，這也減輕了重量，而艙蓋內側的設計能夠更有效地分散負荷。

其它細節上的改善包括對發動機艙蓋邊緣進行了重新塑形，擋風玻璃水撥機構位置經過調整，這些改善進一步提高了行人保護性能。整個開發過程合計包含15,000小時的工程設計和100,000小時的電腦模擬。

先進的駕駛輔助系統

經過多項升級的2018年款積架Jaguar F-PACE，配備了一系列先進的駕駛輔助系統。無論是征服低摩擦路面的牽引力系統、可識別行人的緊急制動系統，還是前置立體攝影機，抑或激光平視顯示系統，都以人性化先進科技，令駕駛積架F-PACE更輕鬆、更安全。

全路況自適應控制系統

雪地、冰面和濕草地：在這些路面上起步十分困難，尤其是當在斜坡上起步時。只要稍稍踩多一點油門，車輪就會空轉。即使成功起步，要想保持前進動力同樣十分困難。傳統的牽引力控制系統能夠起到輔助作用，但它們只在車輪開始打滑時才介入——通常為時已晚。

積架全路況自適應控制系統融入了積架路華數十年來在越野技術領域積累的經驗，使駕駛者不必使用踏板而只需要控制轉向即可。

除了對油門進行精準的控制之外，全路況自適應控制系統還可以通過制動系統對精準的油門進行進一步限制。因而起步過程中，發動機只會對驅動輪施加非常低的扭矩。這能使車輛穩定、可控地前進，且能夠幾乎完全避免車輪空轉。

全路況自適應控制系統功能如同低速巡航控制系統一樣，可以在3.6公里/ 小時至30公里/小時之間運行。按下中控台上的按鈕後，系統便會啟動，駕駛者可以使用方向盤上的巡航控制開關設置最高速度。之後，該系統會完成所有高難度工作。

低摩擦路面起步

雖然全路況自適應控制系統通過控制油門充份發揮車輛的牽引力，但有些駕駛者希望能夠在自己控制油門的情況下達到類似的效果。低摩擦路面起步（LFL）功能就是為這一目的而開發的。駕駛者可在觸摸屏上選擇低摩擦路面起步功能。一旦被開啟，它將改變油門反應性，使發動機逐漸增加扭矩，保證車輛平穩起步。

立體攝影鏡頭提高安全性

不久的將來，先進的視覺傳感器將實現高度自動化和自主化的駕駛模式。F-PACE已經安裝了此類傳感器，並且這款前置立體攝影頭是許多高級駕駛輔助系統的核心元件。

這款立體攝影鏡頭能夠提供高度精確的三維立體前方道路圖像，從而支持配備行人探測功能的智能緊急制動（AEB）系統。如果系統判斷車輛將與其它車輛或行人發生碰撞，會自動啟用全力制動。

立體攝影頭還可以為車道偏離警告（LDW）和車道保持輔助（LKA）系統提供數據。通過監測車輛相對兩側車道標誌線的位置，車道偏離警告可以通過觸發儀表板中的視覺警告和方向盤輪圈的觸覺警告幫助防止駕駛者將車輛駛離車道。車道保持輔助可以通過電動輔助轉向系統施加少量反轉向力，從而引導駕駛者回到車道中心。駕駛者也可以輕鬆忽略施加在方向盤上的扭矩。

2018年款還新增了前方車輛引導功能，該功能是選裝全景攝影系統的一部份，能夠輔助駕駛者進行低速挪車。該系統將車輛前進方向疊加在前部駐車傳感器提供的車輛前方影像上。駕駛者可以在中央顯示屏上看到駐車距離，從而減輕操作壓力。

駕駛者疲勞是影響行車安全的主要因素。這類疲勞的特徵包括轉向動作逐漸變得緩慢或無轉向動作，然後突然或過度作出轉向。駕駛者狀態監測系統能夠識別這些情況，同時還會檢查剎車、油門、轉向指示器以及儀表盤上的各種按鈕，其將在儀表盤上顯示多級警告，並用語音警報提示駕駛者適當休息。

激光平視顯示系統

將最重要的信息投射到擋風玻璃上可以讓駕駛者將注意力集中在前方道路上。F-PACE的選裝激光平視顯示系統（HUD）可以將車速、逐項導航指令等信息投射在駕駛者的視野範圍內（需要安裝衛星導航系統），從而最大程度地減少駕駛者查看組合儀表的時間。駕駛者也可以按自己的喜好關閉激光平視顯示系統。

帶排隊輔助功能的自適應定速巡航控制系統

除了減輕駕駛者在高速公路上的負擔之外，F-PACE的自適應定速巡航控制系統（ACC）的排隊輔助功能還有助於緩解交通擁塞時因單調駕駛引起的疲勞感。長距離雷達可以保持與前方車輛的安全距離，直到車輛停止為止。再次踩下油門，F-PACE就可以重新起步並且跟上前方車輛，同時在所選擇的車速範圍內保持安全的距離。