去年36城建地鐵日花7.8億

【大紀元記者蘇晨綜合報道】4月8日在上海開幕的2015中國國際軌道交通展覽會透露的信息顯示，中國36個城市去年軌道交通在建項目約3,300公里，共完成投資2,857億元（人民幣，下同），日均超過7.8億元，比上一年大幅增長33%。城市軌道交通成為交通基礎設施建設領域僅次於公路和鐵路的第三大「吸金池」。

數據顯示，截至2014年底，中共當局計劃在38個城市進行投資建設軌道交通，規劃總里程超過6,880公里。

中國大部份一二線城市均在其中，甚至連徐州、南通這兩座傳統意義上的三線城市也於近兩年先後被列入投資刺激名單來。未來會有更多的三線城市被列入到地鐵建設的行列中。預測稱，到2020年，建設軌道交通的城市將達到50個左右。

「投資刺激經濟不可行」

貴州省政府參事、貴州社科院城市經濟研究所所長胡曉登對《第一財經日報》表示，在經濟增長仍以投資為主的情況下，城市軌道交通是最好的領域。目前工業產能嚴重過剩、房地產需求不旺，只有交通基礎設施的投資仍有較大的投資空間。

有學者認為，未來三線城市是否需要造地鐵應該更加謹慎。廈門大學經濟學系副教授丁長發稱，三四線城市不能對城鎮化未來可能帶來的人口增幅過於樂觀。目前很多三四線城市房地產嚴重過剩的一大原因在於，由於產業發展不足，公共資源一般，這些城市對外來人口的吸引力有限，近幾年很多三四線城市人口不但沒有增加，反而還在減少。

北京大學國家發展研究院院長姚洋認為，政府干預得越多的地方，實際上產能過剩越嚴重。到了今天，地方政府搞的經濟建設成本和收益是不對稱的，地方政府官員任期大概只有3到4年，在這種情況下，沒有哪個市場或者市場主體願意為3年還款負責，不計成本搞經濟建設，就是在浪費資源。

知名經濟學家張維迎認為，現在經濟刺激已經過度，中國經濟好多的「病」，其實和經濟刺激有關係，這種刺激政策不能夠從根本上解決它，它可能短期能緩解一些症狀，但是長期來講，會使中國經濟更虛弱，所以刺激政策是不可行的。◇