【大紀元記者金靖報道】中國國家安監總局網站當地時間28日晚間公佈了「7‧23」甬溫線特別重大鐵路交通事故調查報告。報告認定，「7‧23」事故是一宗因列控中心設備存在嚴重設計缺陷、審查把關不嚴、雷擊導致設備故障後應急處置不力等因素造成的責任事故。鐵道部原部長劉志軍、原副總工程師兼運輸局局長張曙光對事故發生負有主要領導責任。

對於姍姍來遲的溫州動車事故報告的官方版內容，業內專家認為官方對事故原因的認定還是侷限在最初的信號上，實質把高鐵系統的很多問題掩蓋了起來。民眾對這份報告的態度是譏諷大於失望：「這回沒找臨時工，卻把責任推到兩個現成的階下囚和死人身上，在位大員們可以皆大歡喜、高枕無憂。」

3主要責任人 兩被拘1死

官方處分名單中3名高官「負主要領導責任」，其中劉志軍與張曙光早在今年2月涉嫌違法違紀受查被撤職，馬騁則在8月於深圳因心臟病發不治。報告對劉、張的處理意見為「另案一併處理」，而馬騁則「不再追究責任」。另有7名鐵道部高官和通號集團高層被處分，其中4人撤職，1人降職，2人記過。

而鐵道部、通信信號集團公司、上海鐵路局共54人被處分。民眾對國務院的調查報告姍姍來遲不滿，並指責任人除了被拘貪官就是死人，而54個被處罰官員中，最多只是撤職，無人負刑責。

專家解讀報告 事故原因有玄機

原鐵道部直屬企業機車設計工程師詹先生對本報記者表示，官方版報告千呼萬喚始出來，和以前預測的差不多。最多也就是把信號問題，捎帶管理問題拿出來應付一下。

詹先生分析，這一報告，實質把高鐵系統的很多問題掩蓋起來。比如，事故調查完全避開列車問題、供電問題、工程問題，也避開了高鐵系統自動調度管理系統的問題，以及系統集成的問題。事故報告一拖再拖，是企圖盡量掩蓋更多的問題，最終選擇了現在的版本，還特意在陽曆新年之前公佈，年底大家忙於休假，關注度最小，可將不良影響降至最低。

詹先生認為，當局為了連放政治衛星，鐵道部有關官員也為了快速拿到巨額回扣，壓縮工期，在不具備驗收條件的情況下、在明知各種設備存在安全隱患的情況下、在營運人員培訓嚴重不足、在運輸管理體制不適應的情況下、壓縮充分的設備驗證和試運行階段，盲目通車，這些因素導致了事故的必然發生。◇

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