慘案揭主因： 拿人當小白鼠

（上接A1版）

據大陸媒體介紹，慘案中在前面行駛的D3115動車，是仿照日本新幹線的CRH2型車廂，後面的D301是仿照加拿大龐巴迪的CRH1型車廂，這兩種不同系統之間如何信息溝通，特別是一方出現故障時，另一方如何回應，這就是中國面臨的難題。有消息說，這兩列列車在不同地區還使用不同的信號系統，這更給信號的暢通增加了難度。

有日本專家指出，當初日方把高鐵車廂的圖紙交給中方，中方都看不懂，最後不得不購買了3、4台樣機，才依樣畫葫蘆生產出樣機，其質量的粗糙可想而知。中國高鐵司機是培訓10天就上崗，而德國是培訓3個月，日本是半年。如今中國把各國技術都買回來仿照，只得其表面，不得精髓，如何融會貫通，如何實現彼此兼容呢？各國技術的不兼容，這是中國高鐵面臨的一大隱患。

據日本專家介紹，中國高鐵用2年時間，做出日本用了47年才做出的東西，關鍵是對產品的質量穩定性的要求大不相同。中方的態度是「大幹快上」，從2004年開始到2008年大規模上馬，只要能開動就行，不顧質量隱患。用專家的話說：中國高鐵是邊勘探、邊設計、邊施工的「三邊工程」，完全沒有按照嚴謹的科學道路去走，是在搞科技上的「大躍進」。其科研項目的主要參與者是22至30歲的學生，驗證專家也是花錢請來的「舉手專家」，只贊成不反對。

中國高鐵拿人當實驗品

在經營理念上，西方的前提是安全第一，西方早在實驗室做到每小時接近600公里的速度，但為了保證材料的安全穩定性，他們只開到2百多公里，而中國一上來就是350公里。不過這個世界第一是建立在犧牲安全的前提下的，是建立在實驗室的條件下的。

有大陸網友說，這次溫州慘案發生了，改進一個設計，下次甚麼慘案又發生了，再改進一個設計，這樣改下去，不等於是把老百姓當小白鼠來做實驗嗎？日本專家建議中國拿2個8年，也就是16年的時間，先把基本問題解決了，再把速度提上去，但中共官方不聽。結果呢？悲劇發生了。

上海調度中心調度不力

《華夏時報》7月30日引述一位軌道交通系統內部人士的分析指出，現在官方還隱瞞了一個事故原因，那就是上海調度中心的調度不力，他認為：「火車不單是看指示燈行駛的，最重要的還是調度室的指揮，所以說就算指示燈出錯，但如果調度正確，完全可以避免此次事故。」在鐵道部官員的眼裏：只要通車，不要救人；只顧準點，不顧安全，這早已是中國鐵路的常態了。

高鐵的安全性有問題，在中共內部早已不是秘密，甚至《人民日報》都曾引述一位原鐵路工程師的話說，「這輩子出門決不坐高鐵」。此次溫州慘案更令網絡上掀起了「抵制高鐵」、「安全第一，現在開始坐慢車」的聲浪。◇