業內人揭高鐵慘劇黑幕

（上接A1版）

集體貪腐 名利雙收

魏景翌指出，由於高速鐵路是一個複雜的系統工程，中國大陸目前並不具備相應的技術條件，而從國外引進了動車系統之後，其它配套系統並未成套引進，並且從德國、法國、加拿大及日本引進的相應技術互不兼容。而在引進國外技術的時候，國外廠商在合同中只保證時速200公里，而為甚麼鐵道部非要要求時速300公里呢？

他透露，在劉志軍任鐵道部部長之前，中國從英國引進了每小時160公里的準高速。劉志軍靠溜鬚拍馬上任後，在北京鐵道部曾聽同事說，劉志軍有兩個凡是： 「凡是前任部長幹過的事情，我一律不幹；凡是前任部長用過的人，我一律不用。」為了名利雙收，他一定要搞高速列車。當時04年黃菊分管鐵道部，由黃菊親自定板，急功近利的高鐵就一擁而上。

施天嘯認為，趕工期、招投標不透明，在中國大陸鐵路系統是最突出的問題，也為鐵路建設留下安全隱患。2006年，原廣州鐵路集團公司董事長吳俊光、副總經理陳少宏等四位副總經理因涉嫌集體貪污被「雙規」（要求有關人員在規定的時間、地點就案件所涉及的問題作出說明），可見一斑。

中華網論壇yjyajj發帖透露，他所知道的，中鐵電氣化局近兩年在國內的施工承攬上千億，那麼多的工程怎麼能忙過來呢？好多工程都是分包出去，中間抽管理費，呵呵，二包、三包甚至四包的工程能是合格的鬼才相信！大家不知道的黑幕多的是，鐵路工程開標時天大的笑話，幾十個億的工程，各家報價僅僅差距幾十萬元，甚至十幾萬、幾萬元，大家想想可笑嗎！有的離招標概算僅差一點點，哈哈，中國的招標，鐵路的招標，黑的不是一般，不出問題才怪，大家還是少坐為妙！◇