Turbo引擎四大改裝要領（下）

　　在排氣改裝方面，可分為頭段（Header）、前段（Front Pipe）與中尾段（Muffler）三個部份。頭段連接渦輪增壓器排氣端，用來推動Turbine；Front Pipe則是將廢氣由渦輪增壓器導出的第一段，改裝Front Pipe對渦輪增壓提速相當有效，可以增進系統的反應（Response）；同時為發揮前段最大效能，必需將中尾段一起更換，使整個系統的排氣阻礙達到最小，也使進氣效率增加，對於Turbo改裝來說，是最物超所值的一環。

　　進氣洩壓閥的英文名字不少，有些叫做Dump Valve，日本系統則偏好Blow-Off Valve。不管這些名字的由來，總之，進氣洩壓閥的作用就是用來提升特定狀況下，Turbo引擎的反應。引擎的節氣門總會開開關關，但是對於Turbo 系統而言，在增壓情況下忽然放開油門，會使得受壓縮的空氣在節氣門與壓縮輪之間造成衝擊，對於Turbine的傷害是日積月累，同時也會造成瞬間的渦輪提速困難。

　　為了解決這個問題，可在節氣門與壓縮輪之間裝置進氣洩壓閥，當上述情形產生時，洩壓閥會將受壓空氣自管路中釋放，以減輕渦輪增壓器的損傷。除了這個好處外，洩壓閥在油門開關之間，都會產生大量的壓力釋放聲響，但是這一點無法讓人決定是壞是好。

　　最後、也是最關鍵的Boost控制，是每一輛Turbo改裝車不能少的一款機器。前言中已經闡明，在理想的情況下，增壓值越大，代表引擎出力將更大，所以，不少人在擁有Turbo車輛之後，就瘋狂地朝Boost Up的計畫前進，結果通常是換得爆引擎的下場，原因就是沒能拿捏Boost的控制。

　　現行市面上的Boost控制器種類並不多，但是原理都是控制原廠Turbine上的廢氣減壓門（Waste Gate）延後釋放壓力；Waste Gate原本是要保護渦輪增壓器不過超壓（Overboost），所以在原廠設定壓力下都不會做動，不過一但壓力過大時，Waste Gate就會開啟，使渦輪壓值迅速跌落標準值。裝置增壓控制器的困難度並不高，但要切記，壓力設定一定要很仔細，不然就準備花大錢修理愛車。

　　以上四個部份是所有渦輪增壓車都適用的基本敘述，雖然基本，但是在進排氣系統與增壓控制上的效果非常明顯，不過千萬別衝過了頭，因為每一個原廠Turbo系統的運轉增壓值，都是經過仔細的計算，所以在引擎內部沒有大幅強化提升、或是更換渦輪增壓器等大幅度改裝之前，太高的增壓只有壞處、沒有好處。（完） ◇

AUTONET記者：蔡致堅

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