75%歐洲機師坦承駕駛時曾「瞌眼瞓」 航空業疲勞問題受關注

航空業機師疲勞問題受到關注。一項針對歐洲航空公司機師的調查顯示，疲勞問題普遍存在，不少受訪者表示曾在駕駛飛機時短暫入睡，部份機師即使疲勞到不適合執勤，仍選擇繼續飛行，引發對航空安全管理的關注。

歐洲駕駛艙協會（ECA）公布的2026年夏季調查涵蓋近7,200名機長和副機長。據《衛報》報道，調查顯示，75%的受訪者在此前四周內，至少一次在駕駛飛機時出現短暫、非自主的入睡現象，這種現象稱為「微睡眠」（microsleep）。另有24%的受訪者表示，即使疲勞到不適合執飛，通常仍會繼續工作；16.8%的人則表示會選擇請病假。

調查還顯示，約半數受訪者在此前三個月內，曾有一次在理應因疲勞停止執飛的情況下，仍然執行航班。近半數受訪者擔心，申報疲勞可能招致管理層負面對待，只有11.9%的人信任所在航空公司的疲勞申報制度。通常會在疲勞時主動申報不適合執飛的受訪者約佔三分之一。

工作安排與申報制度引發關注

調查結果顯示，不同國家和航空公司的情況存在差異。在西班牙航空公司的受訪機師中，約40%表示，疲勞時通常仍會執飛；愛爾蘭和法國航空公司的相關比例均約為三分之一，而英國航空公司的比例約為10%。愛爾蘭和馬耳他航空公司的機師也更擔心，申報疲勞會受到管理層負面對待。

此外，近五分之二的受訪者表示，在調查前一個月內，至少一次使用過機長酌情權，在特殊情況下延長機組值勤時間或縮短休息時間。近七成受訪者擔心，拒絕延長值勤時間會帶來不利後果。

在疲勞風險管理方面，只有15.6%的廉價航空公司機師認為，所屬航空公司妥善管理了疲勞風險。在ACMI / 濕租（Wet Lease）營運商——即提供飛機（Aircraft）、機組人員（Crew）、維修（Maintenance）和保險（Insurance）一體化租賃服務的包機或代工航空公司——中，持相同看法的受訪者佔18.6%。

疲勞管理成航空安全議題

機師疲勞可能與休息不足、夜間值勤、工作時間不規律及跨時區飛行有關，並可能降低警覺性、延緩反應速度，影響突發情況下的判斷能力，這是許多重大空難的潛在誘因。

根據歐盟航空安全局（EASA）的規定，航空公司須遵守飛行和值勤時間限制，保障機組人員的最低休息時間，並建立疲勞風險管理機制。國際民航組織（ICAO）也將工作時間限制和疲勞風險管理系統列為控制相關風險的重要措施。

歐洲駕駛艙協會呼籲航空公司和監管機構完善疲勞申報制度，確保機師能夠在不必擔心遭受懲罰的情況下報告疲勞，並防止特殊情況下延長值勤時間的安排被不當使用。#