華為尊界煞車板斷裂 被曝四大工程能力不足

華為與江淮汽車合作打造的高端新能源汽車品牌尊界，近日陷入制動安全爭議。汽車平台「懂車帝」對三輛尊界V800進行時速100公里緊急制動測試，三輛車的煞車踏板支架均發生斷裂，引發外界對車輛制動系統安全性及工程設計的質疑。

10月8日，字節跳動旗下的汽車資訊平台「懂車帝」發布封閉場地測試影片：3台全新尊界V800在「100km/h-0基礎制動性能試驗」中，在連續以100公里/小時車速全力制動的工況下，先後出現制動踏板支架斷裂，且斷裂位置、失效形態高度一致。

然而，同場測試的另外8款車在同等條件下各自完成6次全力制動，踏板支架均未出現斷裂。「懂車帝」測試影片公開之後，圍繞斷裂原因的討論迅速展開。

大陸一車企整車產品副總工程師夢威在騰訊網等媒體發布影片分析，尊界煞車踏板斷裂事件不僅涉及零部件強度問題，還暴露出製造商在工程設計、製造工藝、功能安全設計及軟件策略四個方面的不足。

踏板力臂較長、加強結構不足 工程設計存在缺陷

夢威表示，三輛尊界V800在測試中接連出現煞車踏板支架斷裂，首先暴露的是工程設計能力不足。

「尊界V800的踏板中心到轉軸大概是130毫米，在公開對比的車型裏，這是最長的力臂。力臂越長，在相同踏板力的作用下，轉軸承受的彎矩就越大。」

他分析，按照這一結構特點，設計上本應對踏板支架採取更強的加強措施，但從初步拆解情況來看，尊界V800的立板層數反而最少，結構設計與受力需求之間存在矛盾。

他還提到，國標要求制動踏板總成應能承受2,000牛的力並保持5秒不失效。但據他介紹，第三輛測試車在承受1,612牛的力時便發生斷裂。

「連靜態的門檻都沒有搆著。」他說。

轉軸區域僅有單層立板 製造工藝進一步削弱強度

除結構設計外，夢威認為，初步拆解所顯示的製造工藝問題，同樣值得關注。

「從初步拆解的情況來看，尊界V800的踏板轉軸區域只有一層立板支撐。同材質、同類型的其它車型，通常會做兩到三層的加強立板。」

他表示，煞車踏板在受力過程中，轉軸區域承擔著重要的載荷傳遞作用。如果這一位置缺少足夠的加強結構，零部件承受外力的能力便可能受到影響。

他還注意到，斷口上存在熔接痕跡。「熔接痕落在應力集中區，可能是模具澆口位置和排氣沒有調好，或者模流分析的時候，沒有把熔接線挪出高應力區。」

他解釋，塑膠件在注塑成型過程中形成的熔接線，可能成為結構強度的薄弱位置。尤其是採用纖維增強材料時，如果纖維無法跨越熔接線連續分布，局部強度便可能打折扣。

「本來就不夠的設計，到手的實際強度還要再折一次。」

在他看來，如果設計階段的結構餘量不足，製造過程中又未能妥善處理熔接線等問題，最終成品的實際承載能力就可能進一步下降。

車輛功能安全設計方面問題

夢威提到，更值得關注的是車輛功能安全設計方面的問題。

尊界V800此前在發布會上強調，制動、轉向、供電等八大系統具備全鏈路冗餘，並配備雙制動控制器、電液協同等技術。他認為，這些冗餘設計可能覆蓋了控制、執行和供電等環節，但煞車踏板向系統傳遞制動意圖的輸入路徑，同樣是安全鏈條中不可缺少的一環。

「這些確實是真實存在的冗餘，覆蓋了控制、執行、供電，唯獨漏了輸入路徑這一環，而且是用一個塑膠件來承擔這一環。」

他解釋，駕駛員踩下煞車踏板後，制動意圖需要通過相應的機械結構及訊號傳遞路徑進入控制系統。如果踏板支架斷裂，導致踏板無法正常傳遞駕駛員的制動操作，車輛便可能無法按預期接收制動請求。

「支架一斷，踏板懸空，形成訊號異常，系統收不到任何『我要減速』的輸入。後面你再冗餘，也是一堆沒人指揮的執行器。」

他認為，冗餘設計不能只關注控制器、執行器和電源是否存在備份，還應評估駕駛員輸入端發生機械故障時，整個系統能否繼續實現基本的制動功能。在汽車功能安全設計中，單點失效可能使多個備份環節失去作用。

軟件控制策略受質疑

除了機械結構與功能安全設計，夢威還對車輛在緊急情況下的軟件控制策略提出質疑。

他根據測試影片中的車輛表現估算，車輛最終在約140米的距離內停下，折算出的平均減速度約為0.28g。他認為，這一表現可能主要與電子手剎介入拖拽有關，而不是常規制動系統發揮了預期作用。

他認為，車輛在檢測到制動輸入異常後，系統應當根據故障類型及車輛狀態採取相應的降級措施，而不應簡單地因缺少正常制動訊號便無法有效減速。

他解釋，安全狀態並不意味著系統必須在所有故障情況下維持完整功能，而是應在能力受限時，儘可能將車輛引導至風險較低的狀態。如果常規制動路徑失效，軟件策略就應評估是否能夠通過備用制動路徑等方式提供必要的減速能力。

大陆一车企整车副总工程师梦威近日发视频分析，华为尊界V800刹车踏板断裂事件除零部件强度不足外，还集中暴露了厂商在工程设计、制造工艺、功能安全及软件策略四个层面的深度隐患。 https://t.co/CqY7mNNkVL

— 李明宇 (@limingy17799441) October 12, 2026

車企宣傳與實際能力形成反差

夢威總結，尊界V800此次爭議涉及的不只是一個塑膠支架的強度，也包括結構設計、製造工藝、功能安全架構和故障應對策略之間的銜接。

他表示，「一個在發布會上號稱八大系統全鏈路冗餘的品牌，卻在最沒有技術含量的一根塑膠支架上翻車，說明工程堆料買到的只能是宣傳口徑，買不到真實的工程能力。」

在他看來，汽車安全不能單純依賴高配置、複雜控制系統或多重冗餘的宣傳，還需要從基礎零部件的強度設計、製造質量控制，到故障發生後的系統響應，形成完整的安全保障。

尊界V800是華為與江淮汽車聯合打造的大型豪華增程式電動多功能SUV（MPV），2026年8月上市，售價76.6萬元（人民幣，下同）至101.6萬元。官方媒體援引華為終端BG董事長余承東的話稱，尊界是「中國智造走向高端化的一個開端」。

輿論發酵 中共四部門發布通知

「懂車帝」發布測試影片後，一些剛剛提車或還未交付的華為尊界V800車主在社交媒體上發布轉讓公告。四川成都尊界V800準車主賀先生向《新京報》介紹，自己決定不提車了，哪怕定金不能退。此前他已付了5萬元定金，落地車款將超120萬元。

尊界汽車此前在發布情況說明中表示，其制動系統按照高於國家及行業標準的要求完成開發和驗證，並稱將進一步優化相關部件設計，為已交付車主提供免費升級選擇。搜狐網發文表示，目前尊界採取的是自願免費升級，而非召回。最終是否轉為召回，決定權取決於監管機構的缺陷調查結論。

10月11日，中共工信部等四部門發布通知，要求車企不得虛假宣傳及誤導消費者忽視安全責任等，被指係回應華為尊界「煞車踏板斷裂」事件。對此，社交平台X有評論指出，官方發文不過是裝點門面；華為本質上是中共黨企，「懂車帝」因揭露問題觸動了官方利益，恐難逃追責與打壓。

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