美國交通部長達菲（Sean Duffy）8月31日（周一）在底特律一場公開活動中表示，美國首批沒有「自動啟停」（Automatic Start-Stop，又稱「怠速熄火」）裝置的汽車已開始下生產線，並讚揚環保署（EPA）署長李修頓（Lee Zeldin，澤爾丁）的相關政策調整。

達菲當天參加打擊貨車運輸業欺詐的跨部門行動發布活動。他在演講中提到自己「討厭」汽車上的自動啟停功能，並向李修頓致謝：「謝謝李修頓，他把這東西拿掉了，現在第一批沒有自動啟停按鈕的汽車已經（完成組裝）下生產線（Roll-off，註：代表正式量產）。」

自動啟停技術的政策背景

美國汽車安裝自動啟停系統可追溯至奧巴馬政府時期。2007年「麻州訴EPA案」中，最高法院裁定溫室氣體可被視為《清潔空氣法》所規範的「空氣污染物」。EPA於2009年作出《溫室氣體危害認定》（Endangerment Finding），認定相關排放會危害公共健康與福祉，為後續汽車溫室氣體排放管制奠定基礎。

2012年，EPA透過「非循環排放積分」（off-cycle credits）鼓勵製造商採用自動啟停技術。該系統在車輛停等紅燈或怠速時自動關閉引擎，重新起步時再啟動，目的是減少怠速燃油消耗與氣體排放。

美國國家科學院2015年評估指出，這類系統燃油消耗降低幅度有限（約2.1%），且對配備自動波箱的車款會增加控制複雜度；引擎重新啟動時的噪音與震動也影響消費者接受度。拜登政府時期，該功能逐漸從選配發展為多數新車的標準配置，EPA曾估計到2026年約六成新車配備此功能。

特朗普政府調整政策

特朗普新一屆政府上任後，於2025年簽署14154號行政命令《釋放美國能源潛力》（Unleashing American Energy），要求重新檢視2009年「危害認定」。2025年3月，EPA署長李修頓宣布啟動審查；7月提出撤銷該認定及相關聯邦汽車溫室氣體排放規定的提案。

2026年2月12日，李修頓與特朗普共同宣布正式取消鼓勵配置自動啟停系統的溫室氣體減排積分項目，並終止2009年的「危害認定」，標誌聯邦層面氣候監管政策重大調整。此舉讓汽車製造商不再因採用該技術而獲得積分，降低強制配置的誘因。（參考閱讀：美環保署：撤銷汽車自動啟停功能的相關規範）

汽車改裝行業組織「專業設備市場協會」（SEMA）當時對政策調整表示歡迎，認為有助釋放相關產業的創新潛力。#

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