歐洲最大的汽車巨人——福士汽車深陷危機：不僅面臨關閉工廠的危險，甚至可能要裁員。福士走到這一步，不少專家分析說，與中國不無關聯。
福士取消就業保障協議 工會炸鍋
由於目前面臨重大挑戰，福士被迫採取空前的緊縮裁員計劃。管理層9月初宣布，提前終止就業保障協議。也就是說，明年7月開始，可能有員工就面臨裁員。這個消息猶如一個響雷在德國炸開。
福士汽車從1994年起實施就業保障協議，原本到2029年到期。三十多年來，這一直是員工「鐵飯碗」的一種保證和驕傲。如今，福士在其公司歷史上將打破這個承諾，要在員工身上節流。
福士宣布，必須在未來三年裏削減100億歐元的開支。管理層不久前已經預告，無法排除關閉工廠和裁員的可能性。
這一決定立即招致工會的強烈抗議，工會已經預告，絕不允許發生因企業經營原因而造成的裁員現象，要堅決抵抗。
福士在中國40年 從領跑員到跟跑者？
福士走到今天這一步有多方面原因，烏俄戰爭造成能源危機，生產成本增加；疫情導致德國經濟疲弱，並且始終沒有恢復；來自中國的競爭壓力；從傳統的燃油車到電動車的轉型速度過慢；歐盟對環保要求過高等等都給福士的銷量和盈利造成壓力。
很長一段時間，福士在中國風光無限，是中國汽車屆的領頭羊。但如今福士在中國的市場份額迅速縮水，兩年前福士還是汽車行業的領跑員，但如今第一把交椅被中國汽車製造商比亞迪奪得，福士的汽車銷量甚至還不到比亞迪的一半。在中國電動車市場上，福士甚至只能擠進前30名——落後的距離不是一點點。在這個領域，福士連「同跑者」都算不上，也許只是一個「跟跑者」。
根據路透社4月的一份報道，福士汽車在中國的整體市佔率已從2018年的18%降至去年的14%。2023年福士的電動車全年共交付約19萬輛，年增23.2%，但中國電動車市場上純電動車和插電式混合動力車的交車量達890萬輛。
在美國和歐盟著手「去風險化」的大趨勢下，福士汽車依然堅持「在中國、為中國」的對華策略。不僅沒有從中國撤退，今年4月還正式宣布，在安徽投資20億歐元建立基地，和一家中國車商合作，主攻兩款電動車型的研發和生產。
福士從1984年開始進入中國，是第一批成立合資企業的國際大車商。40年來，福士帶領中國的汽車工業與國際汽車接軌，提升了整個行業的水準。但隨著電動車的發展，福士汽車被甩在後面，疲於追趕。
福士能否度過目前這個難關還需進一步觀察，無論如何，中國電動車商已經向歐洲席捲而來，迅速佔領歐洲市場。小鵬電動汽車今年4月進軍德國，甚至有可能在巴伐利亞的施維因福特（Schweinfurt）落地生產。
福士曾是德國經濟的奇蹟，現在卻可能引發德國經濟危機。根據德國聯邦統計局的數據，汽車工業貢獻了德國經濟產出的近 5%。許多企業還間接受益於該行業，例如橡膠和塑膠製造商、汽車安全服務等，可以說德國整個國家的繁榮都很依賴汽車工業。
德國生產的汽車幾乎有一半是由福士集團完成的，它是最重要行業中的最重要公司。德媒稱，福士汽車的危機帶來了目前德國經濟最脆弱的時刻。#
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